唐山到芦台汽车时刻表(沟帮子等你来？牡丹江直达临沂K4452次列车：经停30站仅需251元)

K4452次列车，它是当今中国铁路，哈尔滨铁路局开行的、牡丹江站始发、临沂站终到的一列图定的快速旅客列车。

牡丹江市，一个以江命名的城市，一个富有诗情画意的名字，她在当今中国691座城市大家族中，具有十分重要的位置。

牡丹江市，历史悠久，文化积淀丰厚。其历史文化背景，可以追溯到商周的时期。

在夏、商、周时期，牡丹江流域，被称为肃慎、息慎和稷慎，这是古代民族的活动区域。

公元698年，栗末靺鞨族首领大祚荣，在牡丹江上游，敦化敖东城建立了“震国”，史称“旧国”。

公元705年，大祚荣受招唐朝，改国号为“渤海”，正式成为唐朝管辖下的地方自治政权。

公元755年，大祚荣之孙，渤海三世王大钦茂，将国都迁到今天宁安市的渤海镇，定都名为上京龙泉府。

公元926年，渤海国被契丹攻灭，契丹在渤海国故地，建立一个东丹国。

公元1115年，世居牡丹江畔的女真人首领完颜阿骨打建立金国，今宁安、海林、穆棱及牡丹江市区，均属金代胡里改路管辖。

公元1234年，蒙古灭金，牡丹江地方，属胡里改军民万户府统辖。

公元1307年（元大德十一年），牡丹江地方，划归合兰府古州管辖。

明代，牡丹江由奴儿干都指挥使司统辖，在牡丹江区域，设有建州卫、麦兰（穆棱）河卫、阿速江卫、五林河卫、速平江卫、沙虎卫等宁古塔路的48卫所。

清代，管辖东北盛京以北广大地区的衙署：宁古塔将军府，就设在牡丹江区域内。

近现代以来，牡丹江地区，经历了多次行政区划调整和历史变迁，逐渐形成了现在的牡丹江市。

总的来说，牡丹江市的历史文化背景丰富多彩，它是东北地区的重要历史文化名城。

与此相对应的是，临沂历史悠久，它是中华文明的重要发祥地之一：

早在二十万年以前，人类的祖先，就在临沂这块土地上，创造了远古文明。

旧石器时代早期的文化遗存，在今天临沂境内，有多处发现。

5000年以前，临沂这里的人类，就开始掌握了酿酒的技术等。

商周时期，临沂地域，已存在着郯、莒、鄫、费等方国。周灭商后，临沂地域分属鲁、齐等国。

秦朝统一中国后，实行郡县制，临沂地域，属琅邪郡和郯郡。

汉朝时期，临沂地域，分属徐州之琅邪国、东海郡、城阳国和兖州之泰山郡等。

临沂，有着丰富的文化资源，是汉晋文化、红色文化与当代文化的共存互依之地。

从古至今，临沂的书法文化、兵学文化、孝文化、商文化等源远流长。

临沂，还是中国著名的革命老区，在抗日战争和解放战争时期，这里具有重要的地位，被誉为山东的“小延安”。

临沂市，古称“琅琊”，它是中国东夷文化的发祥地，有北寨墓群、鄫国故城遗址、纪王崮墓群等国家重点文化保护单位。

临沂这些历史文化背景，使得临沂市成为一个具有丰富文化底蕴的城市，对当地的文化传承、经济发展和社会进步，产生了深远的影响。

牡丹江和临沂，都是富有历史文化底蕴的城市，两地从地理空间来说，一个位于东北平原的腹地，一个位于沂蒙山区的核心区。

本来牡丹江和临沂，彼此远隔千山万水，但是，有了K4452次列车的助力，两地的交往，越来越密集了。

K4452次列车，日常跑一趟牡丹江至临沂的行程，是由铁路哈尔滨局下属的牡丹江客运段，来担当客运的任务。

哈尔滨铁路局的发展历程，可以分为以下几个发展的阶段：

中东铁路和民国铁路时期（1903年至1935年）：

其前身，是沙俄在中国东北修建的中东铁路，1903年7月14日，中东铁路全线通车后，由中东铁路管理局管理。

1924年，苏联政府，同当时的中国北京政府签定《暂行管理中东铁路协定大纲》，对中东铁路实行中苏共管。

伪满铁路时期（1935年至1945年）：

1935年3月，日本收买中东铁路后，将其全线划归哈尔滨铁路局管辖。

当时，局机关迁至原中东铁路管理局址。同年11月，将滨洲线158公里以西，划归齐齐哈尔铁路局。

1936年10月，滨绥线155公里以东，划归牡丹江铁路局。

1937年10月1日，满铁将哈尔滨铁路局管辖的长大线沈阳至大连段、营口支线和浑榆支线划归奉天铁路局管辖。

1945年3月1日，将北黑线北安至克山间102公里，划归北安铁路局管辖。

人民铁路时期（1945年至今）：

1945年日本侵略者投降后，哈尔滨铁路真正回到中国人民的手中。

1946年1月、10月和12月，由中国共产党领导的西满铁路管理局（后改为齐齐哈尔铁路局，1983年10月1日撤销，并入哈尔滨铁路局）、牡丹江铁路管理局（1948年撤销，并入哈尔滨铁路局）、哈尔滨铁路管理局先后成立，成为新中国最早建立的人民铁路局。

1953年1月，重建哈尔滨铁路管理局。1956年1月，铁道部将哈尔滨局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。

1983年10月，铁道部决定，将东北地区5个铁路局（齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、沈阳、锦州）合并为沈阳、哈尔滨两个铁路局。

1994年6月，“铁道部哈尔滨铁路局”名称更改为“哈尔滨铁路局”。

2005年3月，铁道部撤销哈尔滨铁路分局，设立哈尔滨铁路办事处。

2017年11月4日，“哈尔滨铁路局”更名为“中国铁路哈尔滨局集团有限公司”，同年11月19日，正式挂牌成立。

话再说回来，K4452次列车，日常跑一趟牡丹江至临沂的行程，全程总里程达到2327 公里。

而在以上的运行过程中，K4452次列车的平均速度为 69.12 公里/小时。

注意，这里说的是平均速度，其中包括K4452次列车，沿途经常车站，办理旅客乘降业务的时间。

还包括牵引机车的更换、乘务员换班、列车加水作业、列车中途安检等时间在内。

如果刨去以上的时间，K4452次列车的平均行车速度，可达100公里/小时左右。

经常乘坐这趟列车长途出行的旅客朋友们，都会发现，K4452次列车，在从牡丹江至临沂行程中，是沿着如下铁路线行驶的：

滨绥线、东新联络线、拉滨线、京哈线、沈大线、沈山线、京哈线、津山线、京沪线、济南线、京沪线、新石线等。

在以上众多铁路线中，有必要重点介绍一下京哈线。

京哈线，是中国境内，一条连接北京市与哈尔滨市的Ⅰ级线路。

京哈线线路呈南北走向，也是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一。

京哈线，该铁路由京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路沈阳至哈尔滨段组成。

京哈线，南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨。

京哈线，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省二直辖市。

京哈线，主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市，全长约1249公里，沿线共有车站83个。

京哈铁路的历史，可以追溯到19世纪末，它的建设和发展经历了多个阶段。

如今，京哈线，是中国东北地区的重要铁路干线之一，对于促进区域经济发展、加强地区间的联系，以及推动中俄贸易，都具有重要意义。

在铁路运输中，京哈线，承担着大量的旅客和货物运输任务。

它不仅为人们的出行，提供了便利，也为东北地区的资源开发、工业生产和农产品运输等提供了有力支持。

同时，京哈线的不断升级和改造，也使其适应了现代铁路运输的需求，提高了运输效率和服务质量。

K4452次列车，日常运营的时候，其编组模式，是使用25G型客车来编组成列的，不过，参与编组的车厢，一般不超过18节。

需要补充说明的一点就是，K4452次列车，运行过程中，是采用DC600V供电方式，这样就确保列车各节车厢空调、照明、手机充电口、以及牵引机车，有持续的电力输入。

如今，每天晚上20：35，整备一新的K4452次列车，准时从始发站牡丹江站发车。

途中，K4452次列车一路前行，风驰电掣奔向目的地临沂而去。

经过33小时33分钟持续的运行，K4452次列车，于第三天06：08，正点到达终点站临沂站。

在以上的运行过程中，K4452次列车，沿途要经停如下的车站：

牡丹江、海林、哈尔滨、长春、四平、昌图、开原、铁岭、沈阳北、沟帮子、锦州、葫芦岛、兴城、绥中、山海关、秦皇岛、滦县、唐山、芦台、塘沽、天津、静海、泊头、东光、吴桥、德州、济南、泰山、兖州、临沂。

从K4452次列车沿途经停车站的数目来看，达到30个之多。

再从K4452次列车沿途经停车站的知名度来看，这里像诸如海林、昌图、沟帮子、兴城、绥中、滦县、芦台、静海、泊头、东光、吴桥等，都是一些其他旅客列车，不停的车站。

正因为如此，K4452次列车，进一步方便了沿途好多旅客的出行。

当然，也有不少旅客，针对K4452次列车，这种几乎逢站必停的状况，调侃其为“慢车王”。

进一步来说，K4452次列车，在经停以上车站，办理旅客乘降业务的时候，所用时间，一般都在3分钟左右，还是很快的。

不过，K4452次列车，在经停哈尔滨、沈阳北、天津、泊头、吴桥、济南等车站的时候，所用时间，都在10分钟以上。

尤其在经停吴桥的时候，K4452次列车，所用时间达到了40分钟之久。

具体的原因，前面我已经介绍了，这里就不再赘述了。

最后，提个建议：有空的话，乘坐K4452次列车，来个牡丹江至临沂，说走就走的旅行吧？

因为旅行，你才能发现，如今这外面的世界，真的是越来越精彩了。

也只有旅行，你才能发现，你的心，原来有多么的宽广。