电动混合动力汽车(燃油车老掉牙，纯电动难接受，混合动力才是王道？)

[爱卡汽车 新能源频道原创]

你是否在燃油车与电动车之间犹豫不决？别纠结，不妨考虑一下混合动力车型。在多项政策的鼓励和推动下，过去几年里以日系为代表的油电混动（HEV）和欧美系常用的插电混动（PHEV）冉冉升起，在乘用车领域大放异彩。2020年是双积分政策的重要节点，各大厂商的电气化进程再度提速，更多的混动新车即将加入到市场中来。本文选取了其中8款热门车型进行解读，涵盖3种不同的混动类型，希望对您的购车计划有所帮助。

威兰达双擎版

上市时间：4月

动力类型：油电混合动力

威兰达的到来，补齐了广汽丰田在紧凑型SUV领域的产品线短板，让一汽丰田RAV4荣放不再孤独。作为TNGA架构下的全新车型，威兰达自然不会错过丰田看家的THS混合动力技术，计划推出多达5款双擎版车型。威兰达采用了丰田系较为高阶的GA-K平台，搭载THS-II 2.5L混动系统，动力表现比雷凌那套1.8L混动高出一个层次。

广汽丰田威兰达基于GA-K平台打造，可以理解为一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型，二者的差异主要体现在设计方面。威兰达的前脸更加柔美，X型进气格栅有些雷克萨斯的味道，符合传统的东方式审美；RAV4荣放造型比较硬朗，锐利的线条对吸引年轻消费者吸引力会更大一些。

威兰达双擎版将推出5款车型，分为领先、豪华、科技和尊贵4个配置级，两驱豪华版和四驱豪华版的预售价分别为22.88和24.18万元。

威兰达的内饰与RAV4荣放如出一辙，中控台布局简洁明快，各项功能区分隔清晰，人机工程学设计比丰田上一代紧凑型SUV有了不小的提升。

威兰达双擎版搭载一套由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，匹配E-CVT电子无级变速箱。其中，两驱版仅配备前置单电机，综合最大功率160kW（218Ps）；四驱版搭载前后双电机，从而实现E-Four电控四驱，综合最大功率小幅提升至163kW（222Ps）。

期待理由：近些年日系车也学会了双车战略，基于统一技术架构打造南北两款车型，搭配差异化设计和配置组合。相比造型硬朗的RAV4荣放，威兰达的柔美风格对审美保守用户更具吸引力，再加上成熟完善的动力系统，综合实力不容小觑。随着威兰达、RAV4荣放、皓影和CR-V的齐聚，合资紧凑型SUV市场将迎来更为激烈的竞争。

雷克萨斯LM

上市时间：2月24日

动力类型：油电混合动力

在高端MPV市场，丰田埃尔法可谓热度最高的车型之一，巨额加价、排队订车是它的核心标签。如今，雷克萨斯基于埃尔法的底子打造了LM系列，首批上市的将有LM 300h七座隽雅版和LM 300h四座御世版两款车型，均搭载油电混动系统，预售价区间为116.6-146.6万元。

雷克萨斯LM的长/宽/高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm，车身尺寸与埃尔法差别不大。这款车采用了硕大的家族式纺锤形格栅，体现出旗舰MPV的应有气势，同时也没有丢掉雷克萨斯的精致典雅。

新车有着标准的MPV造型，方正的车身保证了出色的乘坐空间。雷克萨斯LM采用贯穿式尾灯，看上去像是UX尾灯的放大版，品牌辨识度比较高。

雷克萨斯LM提供7座和4座两个版本，前者采用2+3+2的座椅布局，后者采用2+2四个独立座椅设定。实拍车型为四座御世版，后排座椅配有加热、通风和按摩功能，支持电动调节并带有腿拖。

前后座舱之间设有私密屏窗，上方的横框为可升降变色隐私玻璃，对后排私密性的照顾非常到位。后排娱乐系统的液晶屏达到了26英寸，与轿车或SUV上常见的10英寸级屏幕完全不是一个概念。此外，该车还配有Mark Levinson音响和第二排车载冰箱。

雷克萨斯LM搭载的混合动力系统由2.5L发动机和前后双电机组成，内燃机最大输出为86kW（117Ps）和198Nm，前/后置电机最大功率分别为105kW（143Ps）和50kW（68Ps），系统综合最大功率为120kW。

期待理由：不论是真香预警，还是加价预警，都足以说明雷克萨斯LM的热度。雷克萨斯LM价格比起埃尔法贵了不少，但这对于其目标客户并不是问题。有了豪华品牌身份的加持，雷克萨斯LM很有可能受到更多消费者追捧。想买就请快去订车吧，不然等到明年恐怕也提不到。

威兰达双擎/雷克萨斯LM

本田CR-V锐·混动e+

上市时间：2020年发布或上市

动力类型：插电式混合动力

东风本田CR-V是紧凑型SUV领域的常青树，其2019年销量一跃超过奇骏和途观L，成为最畅销的合资SUV。该车提供燃油版和混动版、两驱和四驱的多种动力组合，消费者拥有很大的选择余地。2020年，CR-V还将推出插电混动版本，厂商称之为锐·混动e+，命名逻辑与丰田的双擎E+大同小异。

由于国内政策原因，插电混动车型成为了近些年的香饽饽，对于厂商而言有利于双积分考核，对用户来说可在部分限购城市享受牌照优惠。在这样的大背景下，日系品牌纷纷在原有的燃油+油混基础上，着力发展插混车型，东风本田CR-V便是其中之一。注：由于CR-V锐·混动e+暂未发布，文中展示图片均为CR-V锐·混动。

凭借均衡的产品素质和丰富的动力选择，本田CR-V在2019年取得了十分突出的销售成绩，甚至将途观L挑落马下。不过由于PHEV车型的缺失，本田丢掉了限购城市的一些市场份额。2020年，随着首款插混产品CR-V锐·混动e+的推出，本田在新能源市场有望获得更大的发展。

车厢设计延续了本田品牌一贯的实用主义理念，空间布局十分巧妙，悬浮式中控台拓展了储物空间。内饰造型有着较强的层次感，搪塑、缝线和饰条的组合营造出不错的质感。

新车搭载SPORT HYBRID e+插电混动系统，以现有的双电机i-MMD为基础研发而来。本田表示，新的插混系统具备高扭矩输出、静谧性行驶的特点，性能表现“无限接近EV”。

期待理由：从日系的近期动向不难看出，在中国市场，政策导向依旧是驱动技术转型或拓展的根本原因。与大众、丰田相比，本田进入插混市场相对较晚，不过i-MMD的扎实技术根基让人们对锐·混动e+产品有了更多期待。未来，本田CR-V将集齐燃油、油混和插混三种动力形式，潜在车主选择空间变得更加宽泛。

凌派锐·混动/享域锐·混动

上市时间：2020年发布或上市

动力类型：油电混合动力

广汽本田凌派如今已发展到第二代，大空间卖点让它在竞争激烈的三厢紧凑型车市场占得一席之地。东风本田则于2019年推出了享域，与凌派共享架构，二者的主要差异体现在外观设计方面。凌派和享域的空间和舒适性在同级别非常出色，不过1.0T三缸发动机让一些潜在用户望而却步，锐·混动版本的加入有望打消这部分顾虑。

2020年，本田计划将1.5L i-MMD混动系统引入国内，首批搭载车型为广汽本田凌派锐·混动和东风本田享域锐·混动。两款新车基本沿用了燃油版外观设计，仅在翼子板和车尾等位置增加了混动标识。未来，这套小排量混动系统有望提供给缤智和XR-V等车型。

锐·混动版本的1.5L发动机最大功率为80kW（109Ps），电动机参数则暂未公布，根据配置不同百公里综合油耗为4.0L或4.1L。作为参考，海外市场搭载1.5L i-MMD系统的本田Insight内燃机最大功率为80kW（109Ps），电机最大输出为96kW（131Ps），系统综合最大输出达到了113kW（154Ps）。注：配图为燃油版车型。

内饰设计是经典的简约科技范儿，干净利落的中控台看上去很清爽，营造出勤勤恳恳的家用车形象。领先型和旗舰型配有自适应巡航、车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车等驾驶辅助功能，这在合资紧凑型车中不太常见。

凌派和享域的乘坐空间非常宽敞，甚至不输给一些中型车。更重要的是，这对兄弟车型座椅较为舒适，在柔软之余能提供一定的支撑性，较为倾斜后排靠背带来了轻松的乘坐体验。

期待理由：作为中国特供车型，凌派和享域很善于研究用户喜好，三厢大空间的定位切中了市场痛点，因此销量表现一直都还不错。配备混动系统后，这对兄弟车型的竞争力将获得不小的提升，面对实力强劲的丰田对手更有底气。除此之外，1.5L i-MMD的实际表现也值得我们期待，它是一套动力缩减版的2.0L i-MMD，还是另有玄机呢？

CR-V插混/凌派混动/享域混动

日产e-POWER

上市时间：正考虑国产化

动力类型：增程式电动车

不同于丰田和本田，日产e-POWER采用了增程式电动车的技术路线，由内燃机发电来驱动电动机。e-POWER技术目前搭载于海外市场的Serena和Note等车型，但这些产品暂未引入国内。2019年日产中国高管曾表示，日产计划在两年内逐步将e-POWER引入中国市场。首先搭载这套动力系统的将是小型车，后续还将扩展到中型车和大型车。

e-POWER技术可实现车辆的纯电驱动，汽油发动机的作用是为电机提供电力，属于增程式电动车（EREV）的范畴。EREV消灭了插电式电动车的里程焦虑问题，是一个更为折中的解决方案。图中的日产Note定位于小型车，其2019年销量位列日本车市第二名，仅次于丰田普锐斯。

由于能源根本上来源于汽油，所以EREV在国内不能算作纯电动车，在北京等限购城市不能使用新能源牌照，所以该方案目前在我们身边还不太常见。另一款采用e-POWER技术的是MPV车型Serena，同样是日本销量TOP10榜单上的常客。

与我们熟知的本田奥德赛相比，日产Serena的长度、宽度和轴距都稍小一圈，不过车身明显更高。方方正正的造型为该车带来了宽敞的乘坐空间，侧滑门设计对上下车便利性有很大帮助。

Serena e-POWER的1.2L三缸发动机负责发点，最大功率为62kW（84Ps），最大扭矩为103Nm。负责驱动车辆的电动机最大输出达到了100kW（136Ps）和320Nm，动力表现满足日常通勤没有问题。

期待理由：日产e-POWER选择了与丰田双擎和本田锐·混动完全不同的能源形式，这让人们对它充满了好奇。虽然电驱系统平顺性较为出色，但三缸发动机的频繁启动会破坏行驶品质。面对国内用户喜好，1.2L三缸机可能会成为一个不小的障碍。倘若日产能为中国量身打造一套适合国情的e-POWER系统，相信能够在新能源市场打开一定局面。

汉DM

上市时间：6月

动力类型：插电式混合动力

自从换上了新的龙脸设计理念，比亚迪就走上了品牌向上的快车道，唐、宋Pro等车型取得了的良好市场表现。于是，比亚迪在沉寂多年后再度发力中高端轿车市场，推出全新中大型车汉。如其他王朝系列产品一样，汉家族将提供燃油版、DM（插混）和EV（纯电）三种动力类型，消费者选择空间很大。

汉DM采用家族式Dragon Face设计语言，前脸设计庄重沉稳，扁平而修长的车身营造出不俗的庄重感。从发动机舱盖延伸出的腰线向下滑动，与一些豪华品牌的设计手法不谋而合。门把手采用内藏式设计，不仅提升了科技感，还对空气动力学表现有帮助。

工信部申报信息显示，新车的长/宽/高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。根据配置不同，新车将采用18或19英寸轮圈，对应的轮胎尺寸为245/50 R18或245/45 R19。

汉家族的内饰设计延续了比亚迪近年来的简约风格，将大部分功能集中到中控屏内，物理按键数量大幅减少。为了凸显旗舰定位，汉采用了环抱式中控台和两辐式方向盘，高级感比唐系列更胜一筹。

汉DM的插混系统由2.0T发动机和一台永磁同步电机组成，燃油部分最大功率为141kW（192Ps），电动机最大功率180kW（245Ps），额定功率65kW（88Ps），申报综合油耗为1.4L/100km。据悉，该车的镍钴锰酸锂电池由比亚迪自身负责生产。

期待理由：比亚迪终于在中高端轿车领域发力了，而且直接越过了中型车，进入到中大型车市场。DM双模动力经过多年的市场检验，在唐、宋Pro、秦Pro等车型上取得了良好的口碑。全新设计加上强劲动力，汉DM能打破中国品牌向上的天花板吗？让我们拭目以待。

日产e-POWER/比亚迪汉DM

奥迪A6L 55 TFSIe quattro

上市时间：1月

动力类型：插电式混合动力

全新一代奥迪A6L在2019年取得了不错的销售成绩，并在今年初推出了插电混动版本。作为换代产品，奥迪A6L有耳目一新的设计和大幅提升的动力，产品力提升显著，让人们对其销量多有期待。由于政策和市场等多方面原因，上代A6L插混版多少有些生不逢时，如今时机成熟，全新一代A6L 55 TFSIe quattro便顺势登场。

在这一轮换代中，奥迪A6L将环保属性摆到了史无前例的高度上，不仅燃油版全系配备12V或48V轻混技术，还推出了插电混动版本。A6L 55 TFSIe quattro拥有自己的专属特征，保险杠位置设计了L形新能源灯光标识，并采用19英寸风火轮式轮圈。

奥迪A6L在中大型车市场征战多年，在后排空间、舒适性、豪华感等方面可谓有口皆碑，并且科技氛围较两位德系对手更胜一筹。锐利的外观设计营造出强烈的机械质感，年轻进取的形象让更多私人用户对它产生了兴趣。

内饰部分的进化同样显著，全液晶仪表、多媒体屏幕、空调控制区共三块屏幕带来了强烈的视觉冲击，中控台造型有着丰富的层次感。值得一提的是，中间两块触控屏带有振动反馈，交互感受相比普通屏幕更加完善。

上代奥迪A6L插混版被命名为A6L e-tron，新一代车型回归到家族的传统命名方式，尾标为55 TFSIe quattro。该车搭载的2.0T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大输出达到了270kW（367Ps）和500Nm，官方0-100km/h加速时间为6.7秒。锂离子电池组容量为14.1kWh，工信部纯电续航里程达到了54公里。

期待理由：2019年，宝马530Le在全部插混车型中取得了销量第二名的好成绩，在豪华PHEV市场更是独霸天下。随着奔驰E 300 e L和奥迪A6L 55 TFSIe quattro的加入，这一格局预计将被打破。相比奔驰E级，奥迪A6L在插混领域的耕耘更加深入，有望成为5系PHEV的重要挑战者。

宝马X5 xDrive45e

上市时间：2月

动力类型：插电式混合动力

宝马X5在高端SUV领域拥有极佳的口碑，全新换代后性能及设计全方位进化，赢得了市场的广泛人口。海外亮相一年多以后，全新一代宝马X5插混版日前正式在国内上市，为喜爱X5的消费者提供了更多选择。伴随着换代，混动系统的内燃机部分从2.0T四缸升级为3.0T六缸，尾标由xDrive40e改为xDrive45e。

宝马X5 xDrive45e延续了全新X5的设计风格，最夺人眼球的要数大尺寸进气格栅，品牌辨识度很高。除了左侧翼子板处的充电口和xDrive45e尾标，X5插混版的外观与燃油版没有明显差别，并未刻意强调其新能源身份。

有了530Le的出色销量作背书，宝马终于下定决心将X5 xDrive45e引入中国市场。在豪华中大型SUV市场，宝马X5始终是一位颇具竞争力的选手，有了插电混动系统，这款车的热度有望再上一个台阶。

内饰设计依旧发扬了宝马的一贯理念，实现了豪华感与功能性的高度融合。M运动型方向盘为车厢增添了一丝运动氛围，12.3英寸全液晶仪表和iDrive 7.0人机交互系统则提升了科技感。

新车的eDrive动力系统由3.0T直列六缸发动机和电动机组成，内燃机最大功率为210kW（286Ps），电动机最大功率为82kW（112Ps）的输出，综合最大功率达到了290kW（394Ps），峰值扭矩为600Nm。在8AT变速箱和四驱系统的配合下，0-100km/h减速仅需5.6秒。官方表示，该车的纯电动续航里程为85公里。

期待理由：全新一代宝马X5插混版拥有“一升一降”两大关键词：动力系统进行了大刀阔斧的升级，动力储备和续航里程实现显著提升；受益于关税和增值税调整，新车84.99万元的售价较老款甚至有所降低，与同样搭载3.0T发动机的xDrive40i基本持平。在强大性能、合理售价和过硬品牌的加持下，宝马X5 xDrive45e将成为该级别不容忽视的角色。

编辑点评：在2020年即将上市的混动车型中，日系品牌占据了半壁江山，除了将油电混动覆盖至更多车系，还有条不紊地推进着PHEV进程。这种稳扎稳打的节奏看似不显山露水，实则暗中扩大了地盘。中国品牌吹响了向上发展的号角，试图打造更高端的品牌形象，在比亚迪汉DM身上可以看到他们的努力。德系品牌的插混技术进入到第二代，在保证驾驶体验的基础上提升了纯电续航表现，围绕国内政策特点走出了自己的路。

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