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m6汽车(入门级MPV怎么选?喵哥试驾广汽传祺M6,硬伤却让我很纠结)

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2024年06月05日 06:06 来源于:烟月稀财经笔记 浏览量:
其实我们很多朋友,在家庭人口比较多的情况下,去买车的都会纠结到底是买SUV,还是买MPV,所以今天我就带大家去了解一下MPV,以及为什么很多

其实我们很多朋友,在家庭人口比较多的情况下,去买车的都会纠结到底是买SUV,还是买MPV,所以今天我就带大家去了解一下MPV,以及为什么很多朋友会纠结这个事情。

首先传祺M6的家族化的设计特征已经很明显了,整个从外观可以看到,呈现的是一种比较大气的感觉,这台车深度试驾了之后,给我最直接的感觉就是,它的外观看上去比它的实际是要大一圈,所以很多朋友如果去看完这台车之后,可能就会有一个错觉,就是这个车真的看起来很大,但实际上后期在用的时候,你会发现在某些部分,比你想象的是要小一些的。

接着我们来看一下,这台车的侧面,侧面设计的其实在生活汽车中,是略带一些商务感,这个车的长度实际上只有4米7几,所以这就是为什么,我刚才说那句话,你从正面去看的话,它看起来很大,但实际上你从侧面来看就会发现,并不是那么很大,毕竟它的定位就是一个入门级的家用MPV,偶尔兼顾一点商用啥的,所以整个定位,它这个车长就不会太长。

接着来看一下内部空间,在我的印象里面,没有侧滑门的MPV,都只能算作跟五菱宏光是一个级别的。如果前排座椅调到中规中矩的B柱这个位置的话,那么像我这个身高,这么坐起来,这个空间是很足够的,因为第二排空间基本上都是比较足够的,关键是看第三排空间,中间有过道的布局,这是是很多朋友会选择MPV的,一个很重要的因素。

如果第二排的座位,也是调到C柱,那么第三排空间基本上是够用的,但是第三排空间它有一个比较讨巧的设计。为什么坐上去的时候,感觉空间还是够用呢,因为整个后排座椅,它这个位置斜度会比较大,而且第三排它的座椅的椅面,是一个明显的半翘的,这样整个人坐进来之后,整个上身就被压下去了,压下去就导致头部空间留出来了,而且腿也会往上抬起来,抬起来之后你的腿就不会伸这么长了。

所以你会感觉到腿部空间也出来了,但是也有劣势,坐在这里之后,大腿悬空的位置往前放,像我这个身高,如果把大腿一直往前伸直,那么这个时候,我的大腿可以压到座椅,同样的伴随一个问题就来了,因为我的腿往下面了,那么我这个人就翘起来了,翘起来就出现腰这个位置悬空了,所以坐的距离一长的话,要么腿很难受,要么腰很难受。第三排空间,如果利用率很高的话,这一点上大家也要慎重考虑一下,因为你就会有一个很艰难的抉择,让谁坐在第三排。

而且第三排空间我特别想说一点,第三排空间它的靠枕完全升起来之后,靠枕它只有一个档位,靠到这边,这是没有保护钢板的,就是一块海绵,然后海绵离开玻璃,这个距离是一个很短的距离,这个距离如果后面发生追尾的话,很有可能伤到后脑勺或者颈椎,这个危险度是非常高的,所以这也是我对于这种紧凑型MPV,如果作为家用的话,我自己的一个担忧,如果是我自己买这台车的话,可能会成为考虑的一个很重要的因素。

最后到车尾来看一下,大家都很在乎的后备箱的空间,后备箱的设计是比较讨巧的设计,很多车子可能后备箱的空间,虽然做了一个挖坑,就是把它挖下去,比如比较典型赛那,嘉华,都会有一个很深的挖坑,这个挖坑其实装载能力比较强,但是它还做了一个向内的挖坑,把第三排座椅下面做了一个掏空的设计,这样又多出了储物空间,所以整体来说,它这个后面储物,像我这个体格的话,感觉里面还能藏两个人。

把第三排完全放倒之后,由于它这个地方有一个很深的挖坑设计,座椅是可以完全放下来的,这个时候后面这个空间,可以作为一个很典型的面包车的空间来坐。虽然说整个车只有4米7,但是这一部分,如果第三排空间不用的话,那么平时就是搬个洗衣机,冰箱啥的,直接往里放都问题不大了。还有一点,我要稍微小小吐槽一下,车后排放倒之后,不是纯平的。

它会从后排高一点,然后往下会有一个斜面,在第二排中间搭脚的地方,是最低的一个点,就是一路斜斜地滑下去的,比纯平的整个实用性,感觉是稍微要略微差那么一点点,因为它的最后这部分的空间利用的比较极致,加上整个车的宽度还算可以,但在这两边也没有像赛那,设计一个备胎,所以在这一块的实用性方面,如果说应对稍微差一点路况的话,它的实用性是会略微会差一些的。

这个动力基本上只能说是够用,但是配的是1.5T,169马力的发动机,整个全系都是这款发动机,变速箱它有好几种,最低配的就是入门级的,是手动的,现在我手上开的这一款,就是7速的湿式双离合,在很多朋友的印象当中,可能双离合的稳定性比AT的要差一些,但是双离合它的油耗,以及它的响应比AT是要好一大截的,所以各有取舍。

但实际上我在驾驶过程当中,感觉它在双离合的调教上面,其实是偏保守的,整个双离合响应的迅捷程度,比你预期的是要差一些的,它变速箱整个调校为什么这么做,就我估计,第一就是大家知道双离合的稳定性,比AT是要稍微差那么一些的,所以在调校上稍微保守一些,为了照顾整个稳定性,第二本身跟这个车的属性有关系,买这个车,其实开车的相对佛系了,所以也没必要调的这么激进,跟它的整个车的特征也不符。

然后整个车子的底盘,我在开的过程当中,我感觉功力其实还是有所欠缺的。在环线上的时候,开到了70以上,就感觉整个车,底盘的扎实性就让你没那么有信心了,明显感觉它会有一些往上蹿,所以整个底盘是偏那种轻浮,而且整个换挡,虽然比我理解的双离合,包括以前试驾过双离合,稍微慢那么一点点,但是基本上还是能够跟上,不是说像AT的那种,它还是会有个半拍的延迟感觉。

虽然它也有延迟,但是延迟比AT是好一些的,对于定位一款其实算是入门级的家用MPV而言,其实整个内饰的设计,以及用料方面,还是在最追求国人,对于这个车的一些定义,尤其是国产车,在这块它会用上一些软性材质,然后用上一些看上去相对比较有质感的,这么一系列的材质,觉得不是那种很廉价。

但是这个地方它也会带来一个弊端,在这个价位下它本身成本受限很严重,如果再用过多的,这种软性材质的话,那么材质的环保性,可能就会有所取舍,所以导致整个车内它的味道稍微偏大一点,这就是在这个价位,如果你很在乎这些东西,所以你选择的时候,可能就要稍微慎重一点,最好多去试驾一下。

在整车的隔音以及静密性方面呢,这款车我只能说对得起这个价位,不算太优秀,虽然发动机的噪音抑制的是比较好的,在行驶过程当中,其实是可以忽略发动机整个的噪音,毕竟目前整个国产车也好,咱发动的技术提升上,其实是比较大的,但是整车的,尤其是对于路噪和胎噪的控制这一块,也可能是受限于整个轮胎的成本。

不可能用到太好的静音轮胎,所以轮胎是固铂的轮胎,轮胎稍微是偏硬了一些,所以轮胎的胎噪抑制比预想的要差一些,你的速度如果到了60以上,基本上它这种噪音就开始会影响交谈了,如果你对整车的声音要求比较高的话,后续自己可以去换静音性比较好的轮胎,这样的话可能会改善会比较大。

作为一款10万级别入门级的MPV,据我自己对于MPV的定义和预期来说,还是有一定的差距,但是结合它的市场定位,以及它这个价位,结合它比较实用的空间来看,其实总的来说,这款车对于咱们的用车需求,各方面兼顾做的还算是比较到位了。

当然了还是那句话,车无完车人无完人,它虽然有它不足的地方,但是如果它能在某些方面,基本上能够符合你的预期,能够达到你的用车需求的话,必然看了之后,结合它比较大气的外观,再加上内饰各方面都还可以,也就心动了。如果确定你是要买一台MPV的话,那么我还是建议大家去深度试驾一下,这样再做决定,就不会出现买完之后,觉得很后悔的感觉。

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