志庆(强劲推背感 志庆NECO中置电机初体验)

新世纪的20年代，注定是自行车领域惊涛骇浪的时代，带“电”的新能源潮流不断进发，电助力自行车——E-BIKE逐渐走进我们的生活。台湾志庆工业股份有限公司，也就是我们熟悉的宝岛精工大厂“志庆NECO”，近年来亦开始研制中置电机产品。在经过多次展会上的亮相后，搭载志庆中置电机的实车也终于来到了美骑测评室，让我们先行体验一番。

这台志庆E-BIKE整车属于Trial/Enduro性质的软尾山地，醒目的橙黄色涂装非常吸睛，由于是测试车辆，车上的零配件不在本文讨论范围，都可以忽略，毕竟我们体验的重点是电机和行驶性能。

远观的话，基本上是看不出中置电机的身躯，因为它的身段实在是苗条，相对友商的其他产品，其三维可以说是小号级别了，这为日后产品上市时，车厂设计车架提供不少的便利。这个小身板的电机，额定功率可是有250/300/500W的设计于芯，可根据厂商整车需求订制不同的功率输出，而最大力矩可达80N.m以上。

相对地其电池组同样是整合在车架大梁里，也是可拆卸的密封样式，测试车辆直接使用了电动车规格的电池，简单粗暴，配合钥匙式锁死支架，镶嵌在车身里，高度整合。

这块大型电池是以触点接插片的方式，在内部连接的，所以充电接口被安排在了车身右侧，伴以大型的防水橡胶盖保护，直接插上充电器即可充电，非常方便。

志庆的电机设计有个特点，它是与车身框架一体的，其内容物只能在框架两侧取出或安装，和平常我们在五通部位装中轴的原理是一样的。这种设计的好处是，电机固定更稳固，强度更高，也能避免下方缝隙在越野时进入异物，甚至还有优异的防水功能。

作为对照，部分它厂中置电机方案都是“挂”在车架下方支架的，有点外挂系统的感觉，不太美观也稍显累赘。但一体框架这种设计也有麻烦的地方，它对于加工的精度要求更高，且车架设计时也需要让出专门框架部位配合安装，还有后期维护也需要经产品培训后之维保人员进行处理。

说到最重点那动力侧，志庆同样采用了可拆卸式盘爪的设计，可根据不同牙盘的BCD，更换不同规格之盘爪，满足各车种的需求，这也是主流中置电机的设计之一。

此外，牙盘也自带了护盘，避免链条弄脏裤腿。曲柄、盘爪、盘片、护盘、电机盖，以上所有部件都是志庆自产的铝合金零件，这也是志庆工业集团的拳头工艺之一，细腻的数控切割，外加精致优异的高品质阳极发色处理，非常赏心夺目。

悄悄地透露一下，志庆NECO与ROVE标的台产碗组可是非常优秀的做工哦，精工级别的阳极和严丝合缝的极低公差，因此很多整车标配，或部分轻奢改件牌子的碗组，都是由其代工生产的。

位于中置电机尾部有一个出线孔，连接的是后轮速度传感器，固定在后下叉的部位，以磁铁感应的方式去为骑行码表采集速度、里程等数据，属于比较传统但计量准确的设计。

由于工程样车的缘故，这里并没有设计仔细，后续上市产品应该加强线缆的防水填充，避免水滴顺着电线流进去电机内部。

除了后面那条速度传感线缆，志庆在整合这个方向上皆是正确的。由于电池内置、电机内置，这些线缆本身就全内走线且硬连接了，因此车架上连接车把控制器的线缆只需要一两条，还能与车架内走线共用孔位。无论是安全性、美观性、实用性，只要是全整合的都是优秀的，也符合当下简洁干净的潮流。

车把配套的大屏控制器有点意思，居然是彩色的LED屏幕，好处是阳光下也能清晰显示，但是屏幕够大却是非触屏的。不过我相信，电助力自行车使用触屏毫无用处，既不方便也不实用。

控制选项/功能转换、开机/设定此类四大金刚按钮，都安排在了左手位置的控制器上，其带有弧面的人体工学设计，附以醒目的触摸凹槽，单纯靠拇指盲摸也能清晰操作。

同样地，也许是工程样车的缘故，这里还有一个直接电能驱动前进的“油门”按钮，位于左手本来是左指拨的位置，按起来很顺手。按下去就能直接电驱动行进了，相信这只是为了测试才安装的，电助力车型根据不同地区法规要求，一般是不会安装此类按钮的。

电助力的中置电机，之于山地车的意义在于，能更省力地通过一些复杂的地形，为用户提供更快乐的骑行体验，并将精力专注于玩乐与操控上。另外把电助力系统安装在软尾上，也能弥补全避震车型爬坡性能不济的短板。

我们将志庆这台E-BIKE整车让不同风格的车手试骑，并进行了各种轻/重度越野骑行测试，大家对电机电助力的反馈，一致地都是正面且高评价。

这台测评车辆搭载的是仅为250W的电机方案，可是真正助力的输出却毫不含糊，可轻松坐踩越野上坡，动力澎湃。电机启动反应亦相当地灵敏，只要曲柄有力矩输出，其中的力矩传感器就能迅速反应，促使助力进行。此外，电机工作的时候，所发出的噪音基本上可以忽略，非常轻盈，更没有难听的异响，完全不会影响骑行体验。

电助力产品除了有硬件实力外，软件算法也很重要，志庆的电机研发已到达最终的数据收集阶段，目前仍在采集不同地区的用户习惯，不同骑手的踩踏需求，不断地优化骑行数据，强化电机算法。

所以这台中置电机并没有进行限速，更没有限制输出，一脚下去真的有“地板油”的感觉，嗖的一声就加速飞奔出去了，这对于试车人员来说车技要求还蛮高的。

随着电助力自行车市场的日渐火爆，越来越多厂商加入了研发的队列，让我们看到了剑拔弩张的火花。有竞争就会有进步，不但能带来更好的产品，良性比拼还能使产品价格更优惠。

中置电机不再是欧美厂商垄断的技术壁垒，不断地有新的国产方案上市发售，相信在不久的将来，E-BIKE就会更加地普及和亲民，这种崭新的前沿科技就能让更多的人享受到。