美国epa(奔驰宝马大众最爱涡轮增压，本田油耗78升夺冠，美国EPA报告出炉)

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] EPA是美国环境保护署的英文缩写，作为一个独立的行政机构，它的主要职责之一，就是对美国在售车辆进行燃油经济性以及排放测试和相关法规制定，每年都会公布最新的测试结果，并且拥有罚款、制裁等权力。震惊全球的大众集团“排放门”，正是由美国EPA机构查获并开出了高达180亿美元的罚单。

近日，EPA公布了其最新一期的汽车燃油消耗和二氧化碳排放测试结果，测试车辆为美国市场各家车企2018年款的车型，并且年销量达到15万辆的车企才能进入榜单，作为纯电动车企的特斯拉正是首次进入榜单。其中2018年款车型中，燃油经济性表现最好的车企是本田，FCA菲克集团则处于榜单的末尾。在温室气体信用额度方面，丰田则遥遥领先，是美国汽车企业通用、福特、FCA菲克集团的总和。

本田最省油 FCA菲克集团垫底

仔细来看，在燃油经济性表现方面，在2018年款车型当中，本田汽车的燃油经济性表现最为出色，达到30.0MPG（一加仑油行驶的英里数），约合百公里油耗为7.84升；斯巴鲁、马自并列第二位，达到28.7MPG，约合百公里油耗8.2升。

往后依次是现代（约合百公里油耗8.22升）、起亚、日产、宝马、丰田、大众、奔驰（约合百公里油耗10升），美国本土的三家传统车企排名最为靠后，分别是通用汽车、福特和菲克集团，约合百公里油耗分别是10.23升、10.5升和10.84升。

不仅如此，EPA机构还对2013-2018年款车型的数据都进行了统计并做了对比，在此期间所有车企的平均油耗由9.72升降到了9.37升，下降了约0.35升。在前14家主要的汽车制造商中，11家车企的燃油经济性都有所提升，现代和大众的数据较为“难堪”,2018年款车型相比2013年款车型的燃油经济性有所下降，平均油耗值有所增长。其中大众汽车主要是由于开始部署更多SUV车款导致的。

作为纯电动车企的特斯拉也因为年销量超过15万辆，首次进入主要的14家车企榜单，并被单独列出，由于不直接产生碳排放，二氧化碳排放数值为零，MPGe效率值达到113.7，是普通汽油车企的数倍。

奔驰宝马大众“最爱”涡轮增压、缸内直喷

另一项数据统计列举出了汽车企业为提升发动机工作效率、降低整车油耗和排放所应用的新技术，包括涡轮增压、缸内直喷、闭缸技术、自动启停、混合动力、插电混动、纯电动等，以及应用超过7挡的多挡位变速箱、CVT无级变速箱等传动系统。

其中，宝马、奔驰旗下2019年款车型中，配备涡轮增压发动机的车款占比高达98%，大众紧随其后，占比高达86%，足以可见德系车企在发动机涡轮增压技术方面的普及性。

缸内直喷技术是13家主流传统车企热衷的另一项技术，奔驰旗下车型达到了100%应用，大众和宝马分别达到了99%和98%，此外通用、本田、马自达、现代、起亚也都有高比例的应用，反而是丰田仅有1%的车型应用了这项技术，在车企中堪称“一股清流”。

在CVT变速箱的应用方面，斯巴鲁、日产是排头兵，各有93%和80%的车型应用，排名第三的本田，也有50%的车型应用了CVT变速箱；日系的另一家大厂丰田，仅有26%的车型应用了CVT变速箱，似乎比大家预想的比例要低。在近年逐渐开始出现的闭缸技术（CD）方面，马自达、通用、本田成为应用这项技术最多的企业。

丰田汽车温室气体排放控制最成功

美国EPA机构还引入GHG温室气体计划来制约车企的碳排放，并且与银行信用额度挂钩，也可以通过车企之间进行交易，与国内的“碳排放交易”制度类似。图中显示的是截止到2018年款车型，美国市场上的前14家主流车企GHG信用积分情况，他们均达到了标准，其中丰田的GHG信用积分遥遥领先，是FCA菲克集团、通用汽车、福特的总和，本田汽车位列第二位，足以可见这两家车企在温室气体排放控制方面的出色成绩。在排行榜的末尾，分别是起亚、大众和奔驰。

简评：

以上列出的汽车企业油耗及排放表现，都是美国的EPA机构针对在美国销售或者在用的车型进行的测试与评价，同样的车企在中国和美两国推出的车型、动力也有所差异，并不代表他们在中国市场的表现。但是，这项公开的数据统计，能让普通用户也看到不同车企在油耗控制和碳排放方面的表现，有一定的参考意义，并更加了解车企的技术策略。