秦沈高铁二通道已经传的沸沸扬扬了，辽宁省已经纳入2021—2035国土空间总体规划，最新的沈阳铁路枢纽规划图见下图，它是直接奔田义屯站去的：

今天这篇文章主要是聊聊国铁集团沈阳局的想法。

01 秦沈高铁二通道什么时候建？

辽宁省希望启动秦沈高铁二通道建设，国铁集团沈阳局以沈铁办函〔2022〕3号的形式给予了答复：

目前，项目暂未纳入国家铁路网相关规划，建议辽宁省政府商河北省政府共同与国家发改委协商，将秦沈高铁第二通道纳入中长期铁路网规划中。

根据《国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）要求，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。秦沈高铁第二通道属于与京沈高铁平行线路，现京沈高铁能力利用率为51%，待能力利用率超过80%，适时开展秦沈高铁二通道前期工作。

02 河北省也有份

啊，对了，秦沈高铁肯定不会进山海关车站了，会有一个联络线，河北省也要出钱出力。所以国铁沈阳局说了：建议辽宁省政府商河北省政府共同与国家发改委协商。

03 秦沈客专可否恢复时速250公里？

国铁集团沈阳局答复称：秦沈客专恢复时速250公里需上报国铁集团审批，沈阳局集团公司配合辽宁省政府与国铁集团沟通。二是按照谁投资、谁受益原则，参照吉林省境内长春至白城铁路提速至时速200公里设备补强工程投资由吉林省全部承担的模式，本项目需由辽宁省政府承担全部投资。

04 几点体会

1、京沈高铁密集截面应该在承德南以西，按常规156对不成问题，以此按80%计算，应该是125对，目前辽宁朝阳站以东节点大概有80多对，还差40多对。

2、秦沈客专复速250这件事，明显的沈局不热心，其未来的结局就是实至名归的京哈铁路，唯一的区别就是秦沈段客货分离（货运走沈山客运走秦沈），两端客货混跑。辽宁省应该会放弃复速的诉求了，不会傻到自己花钱把秦沈高铁的路给堵死。

3、今年三季度调图是把沈山铁路上的普客往秦沈客专上赶，然后增加货列把沈山排满。未来争取秦沈高铁二通道立项的唯一可行办法是减普增高，把秦沈客专上的普客进京客流赶到京沈高铁，这需要北京朝阳站疏解功能的提高（比如说地铁3号线的通车）和沈白高铁的通车。

4、这样说来京唐城际的跨局车顶多还能增加4对（哈长连和长白山），多了于各方利益不符。

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