宝马5系新款(依旧标杆级表现全面测试新款宝马5系)

在去年的北京车展上，中期改款的宝马5系正式上市。面对全新奥迪A6L、新款奔驰E级等同级对手，新款5系做出了多项升级，以维持自己在豪华品牌中大型车市场的竞争力。究竟它的整体表现如何？我们拿到了一台530Li M运动套装版，下面实测走起。

“双肾”造型和M运动套装更配

中期改款的宝马530Li在外观上进行了升级和调整，比如双“L”型日间行车灯、全新前中网造型以及全新的前保险杠造型等等。我们试驾的这台宝马530Li M运动套装版车型，看起来要比豪华套装更年轻也更帅。

宝马“双肾”前中网造型非常有辨识度，虽然尺寸没有变化，但更有立体感的辐条，让它在视觉上宽大一些。而且全新的前中网造型，也和M运动套装非常的搭配。

天使眼和勺子灯成为了过去，中期改款的宝马530Li也改为了双“L”型日间行车灯，跟上了宝马全新的家族设计。

车身侧面并没有太大变化，车身尺寸为5106×1868×1500mm，轴距为3105mm。相比奔驰E级和奥迪A6L，宝马530Li车身长度和轴距更长，车身高度也更高。

花瓣样式19英寸轮毂采用双色配色，看起来更年期也更运动。轮胎采用的是倍耐力CINTURATO P7轮胎，这是一款干湿地抓地力并兼顾舒适性轮胎，轮胎规格为前245/40 R19后275/35 R19。

车尾部分也进行了细节调整，尾灯造型更加立体，内部光源布局也进行了改变。新款5系黑色保险杠还加入了扩散器样式的银色饰板，增加了一些运动效果。

此外，我们对新款5系的车身钣金间隙和漆膜进行了测量。经过实测，宝马5系车身平均间隙为3.46mm，表现较出色。钣金间隙的最大差值仅为1.0mm，车身装配工艺也非常成熟。

漆膜厚度方面，实测新款5系的平均漆膜厚度为104.2μm，漆膜厚度属于正常水平。漆膜厚度最大差值为23.1μm，车漆喷涂非常均匀。

座舱更智能

内饰方面，新款宝马5系在配置方面进行了升级，比如换装了12.3英寸多媒体中控屏。而且也装配了完整版iDrive7系统，像语音控制、在线音乐、OTA升级等功能都具备。

作为一款豪华品牌中大型车，宝马5系在豪华配置方面也非常丰富。比如星空顶、后排双屏幕、后排中央控制平板、后排电动座椅等等。不过有一点比较遗憾的是，宝马5系座椅材质换成了合成皮。

在车内用料方面，宝马5系展现了豪华品牌的高水准，中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。

在乘坐空间方面，新款宝马5系车内乘坐空间与老款车型保持一致。后排也依旧配备了两个舒适头枕，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面，经实测，新款5系后备厢可以容纳7个标准尺寸纸箱。不过后排电动座椅不可放倒，后备厢可拓展性表现一般。

性能优秀，操控依旧是亮点

我们测试的这台宝马530Li试驾车，搭载的是一台代号为B48B20D的2.0T发动机，最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350N·m。与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，宝马530Li的百公里加速成绩为6.11秒，百公里制动成绩34.72米。加速性能表现良好，制动性能非常的优秀。

操控一直是宝马的强项，宝马5系也不例外，即使是车长超过5米，它开起来也非常的灵巧，完全没有开大车的感觉。方向盘指向性较为精准，转向力度稍重一些，开起来有一种稳重感。出色的动力性能以及平顺的动力输出，也让这台车开起来够快也够舒服。

底盘方面，宝马5系采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校是偏舒适的，这一点在滤振性测试中也得到了证实。经实测，宝马5系平均颠出水量仅为20ml，基本达到了宝马7系的舒适水准。

写在最后

中期改款的宝马5系在外观进行了一些升级，比如全新造型的前中网、双“L”型日间行车灯、更运动的前保险杠造型等等。内饰整体没有太大变化，不过在配置方面以及智能互联方面进行了升级和完善，比如升级了12.3英寸多媒体中控屏，iDrive7多媒体系统功能也更丰富。在性能以及操控方面依旧保持了非常高的水准，可以说这次中期改款的宝马5系针对年轻化进行了升级，从而满足更多年轻消费者的购车需求。

车型信息