文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 德系三驾马车的斗争从未停止，在中型车领域更是如此，而当全新一代C级出现后，市场竞争无疑再一次变得激烈起来。此前我们已经在赛道上对奔驰新款C级进行了较为全面的解析和评价，今天我们便在开放道路上体验一下C级倡导的“舒适区”究竟有何魅力！

动力部分：ISG电机加入阵营，低速起步阶段更线性

相比上一代车型搭载的M264 1.5升涡轮增压发动机+BSG电机的解决方案，W206的全新一代C级采用了M254 1.5升涡轮增压发动机+ISG电机的全新动力总成。M254发动机采用直列四缸布局，可以看作是M264发动机的继任者，二者的核心区别在于M254发动机实现了全面混动化，在效率以及静谧性上都有显著提升。

从P0的BSG电机到P1的ISG电机，这其中变化对于驾驶感受的提升十分明显。不同于BSG电机的皮带传动，ISG电机直接和发动机曲轴相连，可以在510毫秒内将发动机迅速带到1100转，优化了发动机启停，起步阶段的抖动也几乎消失殆尽。

ISG电机最大功率达到15千瓦，低速情况下可以输出200牛·米的最大扭矩。而这台电机的最大看点还在于其持续功率可以达到10千瓦左右，在多数速度区间内都可以提供额外的动力支持，既能弥补低速阶段发动机低扭弱的问题，也能提高动力输出的线性感。

当按下启动按键的瞬间就可以感受到ISG电机带来的优势，整个过程车身都没有明显抖动，起步阶段的响应速度也比传统的小排量涡轮增压发动机来得更加积极。

出色的起步阶段给人留下了不错的印象，但中后段的动力爆发来得就比较平淡了，即便在运动模式下也不会有太多改变，倒是变大的噪音会让你感受到这台发动机在更加卖力的工作。

传动系统方面新车搭载了奔驰自家的9速手自一体变速箱，在120公里/小时能够挂上9挡，只有时速掉到100公里/小时以下时，变速箱才会自动降挡。

就平顺性和经济性来看，这台变速箱的逻辑和目的还是很清晰的，普通模式下积极的升档模式让转速一直保持在1500转左右，而当你对动力有较大请求时，变速箱也会迅速给予反馈，完成降挡动作。只不过在拥堵的道路场景下，还是能感受到变速箱在2挡和3挡之间切换的卡顿感。

悬架结构和上一代车型一样，前后都为多连杆独立悬架。在经过减速带时，由于弹簧比较硬，冲击力会很直接地传递到车内，但在纵向拉伸上控制得比较好，车身不会有太多摆动，整体感受还是比较紧致的，有一定高级感。而在处理一些日常琐碎的小颠簸时，悬架能够很好地将振动隔绝在车外，绵软的感觉能够给予非常舒适的乘坐感。

转向手感的表现更加强化了新车的舒适属性，手感十分轻盈可变转向比也能在不同速域下提供更好的指向反馈。运动模式下，方向盘的回正力矩会有一定增强，车头的响应还算积极，高速变线还是挺利索的。

外观内饰回顾：定位更清晰，豪华感依旧领先

全新一代奔驰C级套用了新款S级的外观设计风格，不得不承认这一套设计放在定位更加年轻化的C级身上更为合适。“夜幕星河”进气格栅设计由240颗星徽组成，在光影的照射下熠熠生辉，视觉效果十分震撼。

得益于短前悬的设计理念，车辆侧面的视觉感受十分修长，搭配适量的镀铬元素点缀，可以说是非常耐看。新车采用更加注重豪华感的密辐条式轮辋造型，专门针对中国市场设计，搭配立标版本会更显沉稳。

车尾的三角形灯组和前大灯形成呼应，内部结构非常有科技感，点亮后也有不错的辨识度。虽然在整体轮廓上有些过于紧凑，但尾部还是比较饱满的，下方采用双边共双出的排气布局，加上贯穿式的镀铬饰条点缀，提升了一些层次效果。

上一代C级的内饰设计在同级别车型中便处于领先地位，吸引了不少年轻用户和小姐姐的青睐，这一代C级同样延续了这个优点。在套用了S级的外观之后，新一代C级的内饰也和S级看齐，全车大量采用真皮、金属、木制以及钢琴烤漆等多种材质的搭配，豪华氛围抓人眼球。

内饰设计初衷以驾驶员为核心，中控屏向左倾斜6度，可支持多点触控的11.9英寸竖置大屏显示效果十分清晰，内置了第二代MBUX人机交互系统内建的原厂智能导航系统，可以支持在线实时查看路况、智能推荐路线和丰富的拓展功能。

内置的AR实景导航可以说是此次体验的重点，当我们在系统中开启注意力&交通辅助的功能之后，驾驶车辆行至路口时，中控大屏自动弹出AR增强型实景导航的画面。系统会自动将前摄像头捕捉到的画面投放至大屏上，根据AR算法在屏幕上呈现出路名以及待转指示箭头，箭头会随着车辆接近路口而变大并指示你即将去往的方向。

除了AR增强型实景导航之外，MBUX人机交互系统内还搭载了多款应用APP。除了我们熟知的听歌、看新闻、点外卖等操作之外，还搭载四川麻将以及顺丰快递查询服务。

编辑点评：

套用S级的设计思路让C级再一次实现了对自身的超越，而更多科技配置的加持也让C级在功能性上更加契合了国内用户的真实需求。在如何诠释豪华运动型轿车方面，C级依旧是同级别车型中的佼佼者。