奔驰clk(即是跑车,又是赛车,它就是奔驰CLK GTR)
文:懂车帝原创 周驹原
[懂车帝原创 产品] 前一回我们讲了迈凯伦F1 GTR的故事,其中底盘编号为11R的F1 GTR被奔驰买入,用于研发CLK GTR,那CLK GTR又是何方神圣,本期就来回顾一下。
研发
1994年到1996年,BPR Global GT系列赛开始风靡,包括保时捷、法拉利、迈凯伦在内的众多跑车制造商都参加了这项赛事,而一直在房车赛场上打拼的梅赛德斯-奔驰却没有一款跑车可以参赛,于是奔驰决定联合AMG开发一款赛车,参加1997年的FIA GT锦标赛。
注:BPR Global GT系列赛在1997年被FIA GT锦标赛取代。
奔驰和AMG首先看到了保时捷的策略,1996年,保时捷为了参赛打造了保时捷911 GT1赛车,911 GT1和市面上销售的911完全没有关系,但规则要求参赛的车辆必须是量产车,于是保时捷911 GT1也推出了对应的民用版车型。奔驰和AMG也是这么想的,先造一台赛车,再生产最低数量的民用车发售即可。
奔驰和AMG对赛车有几个明确的方向:使用碳纤维车架,使用M120 V12发动机,中置发动机布局,一流的空气动力学设计,再拥有一些民用车的元素。
为了加快研发速度,奔驰和AMG的工程师决定秘密购买一台迈凯伦F1 GTR用于测试。原因是F1 GTR和CLK GTR一样都是碳纤维车身,V12发动机,并且F1 GTR本身就足够强大,可以作为很好的测试平台。他们也考虑过买一台911GT1,但是911GT1发动机是6缸,所以放弃。
奔驰向Larbre车队秘密购买了F1 GTR,拆除了宝马的V12 S70/2发动机,换装了AMG的LS600发动机,车身换装了CLK GTR的空气动力学套件。AMG的LS600发动机,最大功率约为608马力。
随后这台车在西班牙Circuito del Jarama赛道进行了为期4天的测试,不幸的是这台车发生了事故,好在只是车头受损。测试之后这台车被完整复原,并在3年后被奔驰售出。
1997赛季——CLK GTR一战成名
经过128天的努力,CLK GTR终于出现在了1997赛季FIA GT锦标赛揭幕战德国霍根海姆赛道的现场,但遗憾的是,主场作战的两台CLK GTR还未调试到最佳水平,一台退赛,另一台成绩也非常不理想。
第2站英国银石站,CLK GTR发挥出色,夺得了亚军,仅落后迈凯伦F1 GTR 1秒钟。
比赛来到第4站德国纽博格林站,奔驰在这一站派出了3台赛车出战,一举拿下冠军和亚军,从此CLK GTR势不可挡,一共拿下了6个分站赛的冠军,并最终获得了年度车手和车队总冠军。而CLK GTR战胜的对手,正是迈凯伦F1 GTR。
1998赛季——再也没有对手
1998年,奔驰将目标放在了勒芒24小时耐力赛上,奔驰上一次参赛还是1991年。为了应对更长距离的比赛,奔驰决定不再使用LS600 V12发动机,改用索伯C9/C11赛车的M119HL V8发动机。除了发动机,车头和车顶的高度还进行了降低,获得了更好的空气动力学性能,因为这些改造都是为了参加勒芒比赛,所以新车也有了一个新名字——CLK LM。但事与愿违,M119发动机并没有想象中可靠,两台CLK LM都因为发动机问题退出了勒芒的比赛。
回到FIA GT的赛场上,CLK LM是从第3站才开始参赛的,并轻松获得了剩余8站比赛的胜利,其中6次是包揽冠亚军,也顺理成章地拿到了车手总冠军和车队总冠军。另外,前两站比赛夺冠的是CLK GTR。
因为CLK LM优势太大,除了奔驰车队,没有车队愿意继续参赛,所以1999年FIA取消了GT1组别。
1999年勒芒赛场——频频起飞的CLR
来到1999年,随着FIA GT1组别的取消,奔驰决定专心参加勒芒24小时耐力赛,参加LMGTP组别。这个组别不再需要生产量产车,于是奔驰放开手脚,将CLK LM升级为CLR,赛车由AMG的赛车部门负责开发。CLR虽然和CLK LM很像,当方方面面都进行了升级,改进了车架,发动机从5.0升增加到5.7升,车头变得更低等等。
这一次,奔驰的对手有宝马、奥迪、丰田等,但奔驰却输给了自己,而且这一次的打击比上一年还要大。
在勒芒的赛场上,CLR起飞了,而且不只1次,而是3次!
在周四晚间的练习中,马克·韦伯驾驶4号赛车在印第安纳波利斯处起飞,因为是练习赛,所以没有被相机记录下来,奔驰紧急对4号车进行了维修,为了防止再次发生意外,CLR的车头处增加了扰流板增加下压力。
在周六上午的热身中,马克·韦伯在幕尚大直道再次起飞,这一次起飞被相机完整地记录了下来。
在正赛中,5号赛车在印第安纳波利斯处再次上演起飞动作,后空翻之后直接飞到了赛道外的树林里。下图是事故发生后的航拍画面,树林里白色的就是5号CLR赛车。
见此情况,奔驰立即召回了还在比赛的6号赛车,退出了这场比赛,随后做出决定,从此正式退出勒芒24小时耐力赛。
关于起飞的原因,通常赛车底盘都会前低后高,俯角约为2-2.5度,而CLR将这个角度设置为0-0.7度,稍有颠簸,低头的俯角就有可能变成抬头的仰角。另外CLR轴距偏短,前悬和后悬偏长,增加了CLR的不稳定性。当CLR跟随前车行驶时,车头下压力降低,车头升高,仰角可达到2度,从而造成赛车起飞。
那个年代,并非只有CLR有过起飞的经历,它的主要对手911 GT1也上演过这个危险动作。
民用车型
- CLK GTR Coupe
按照FIA对参赛车辆的要求,量产车型不得少于25台,于是奔驰计划生产25台民用版。
民用版车型基本参考了CLK GTR的设计,只是尾翼有所变化,发动机使用V12发动机,排量增加到6.9升,最大功率为612马力,最大扭矩775牛·米,0-100公里/小时加速时间3.8秒,最高车速344公里/小时。售价超过150万美金,是当时售价最高的量产车。
奔驰-AMG一共生产了20台硬顶车型,编号从01/25到20/25,没有21到25这5个编号。其中仅有13号车是右舵车型。
- CLK GTR Roadster
奔驰-AMG还生产了6台敞篷版车型,所以民用版CLK GTR一共生产了26台而非25台。敞篷版车型比硬顶车型重105千克。
敞篷车也仅有一台右舵车型,底盘编号为2号。
- CLK GTR Super Sport
奔驰还为5台CLK GTR升级为了Super Sport版本,发动机换成了7.3升V12发动机,就是Pagani Zonda上那台发动机,最大功率664马力,最大扭矩786牛·米,前保险杠下方加装了一块黑色扰流板。这5台Super Sport的底盘标号为01、03、13、17以及工程样车2号。
CLK GTR和中国
CLK GTR最出名的一次出镜,是2002年的南方国际车展,底盘编号16。另外,不止这一台CLK GTR出现在国内,但其他几台车没有明确的记载。
结束语
虽然勒芒赛场的结局不是很美好,但在车迷心中,CLK GTR一直占有一席之地。
附上一张CLK GTR、CLK LM、CLR对比图,清楚看到车是怎么一步一步被“压扁”的。
最后,再附上一张CLK GTR与911 GT1合影,期待下次讲解保时捷911 GT1。
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