特斯拉二手(为什么说特斯拉Model3产品力落后了,但二手性价比却上来了?)
说来也真是尴尬,我摸过无数的特斯拉model3和Y,但就是没有开过双电机或者是大电池的版本。也就是说我的特斯拉驾驶经验仅限于小电池且单电机的标准后驱版。不过这一情况在这周终于改观了,我不仅开到了非常罕见的3P的特斯拉,而且还长距离的路试了长续航后驱。3P的故事我们下次再说。
今天聊一聊这台长续航后驱的model3。车子是2020年上牌,目前是5.6万公里。到店的时候有车衣,所以白色的油漆其实保护的很给力。但是车衣本身状态不佳,和用了半年的透明胶布一样,所以我们就都撕了。目前右后叶子板还有凹坑,需要做钣金和油漆。不过等大家看到视频的时候,这台车已经是重生,看上去相当那么回事了。
我在路试这台车的时候,其实车子刚刚到店,我们还没有做清洁,车里面到处都是前车主的私人物品。兄弟们,帮我决策一下这事该怎么办?这盒小番茄我吃不吃?现在收拾清爽了,可比那时候可爱多了。
其实特斯拉和宝马有一点很像,就是它们的内饰也不显旧。像这种五万多公里的内饰和一两万公里,我觉得也没有什么太多的差别。即便是主驾驶皮革有那么一些褶皱,也不会让我们看着很难受。当然,很多特斯拉车主会去买储物盒,对车内的储物空间做一个优化。但是我们这台车的前车主没有做这件事情,所以我们白嫖储物盒的机会算是没有了。
另外这台车是20款的高配车型,实木内饰条那是有的,而且它音响也非常的不错,比标续多了7个扬声器。特斯拉做内饰那是很毛坯房的,但是音响那是真不含糊,调的非常的好。尤其是这种高配款以及performance的版本,它的声场效果和低音表现力都是很带劲的。
我拿到车的时候,车子是94%的电量,等真正开始路试的时候,电量已经掉到了93%。从驾驶感受来说,这台车和普通的标准续航没有任何区别。其实即便是model3 performance在小油门工况下,那也是很温柔的,和普通版没有太大的区别。但是这车如果切换到运动模式,那个就不一样了,跟我们这些车是没有办法比的。
而你要说开长续航有什么不一样?最大的最直观的感受就是电量掉的那是真的慢,我本来打算开10%就打道回府的,结果那个时候开了10%的电量之后,我距离公司直线距离都超过30公里了,不得不极度延长了本次路试。
路试的那一天,上海是下雨,所以气温不是特别的高,我全程几乎都不用开空调,驾驶风格就是随大流,车流啥速度我啥速度,最低能耗掉到过9.7度每百公里,但是全程稳定在13度百公里左右。整个路试跑下来,SOC掉了13%,而里程刚好是70公里,算下来就是满电538公里的续航,对于一颗只有76.8度的电池来说,这个已经是非常不容易的。
但说句实在话,我对这个能耗是不满意的,因为9-10度每百公里这样的能耗,对于标准续航来说是很容易实现的,即便是我跑很长的距离,控制在十一二度那也是很容易的。而这个长续航版本之所以不如标准续航能耗那么低,可能还是因为多出来的电池带来了更大的体重。
长续航单电机的整备质量比标准续航多了131公斤,约等于车里面又坐了两个人。其实这个特征在model3 performance上更加的明显。我路试3P的那一天,折腾了很久很久时间,也很难把这个能耗控制在15度百公里以内。
现在来看,model3产品力最领先的地方,其实只剩下操控和电耗了,它的驾驶质感在电车当中绝对是一梯队的,无论是底盘还是转向调校功力都很深厚,电耗则体现出它出色的电机和电池的控制,而且风阻降的也很低。model3动辄就是10度以下的百公里电耗,现在除了那些很小很小的电动车,你能做到10度以下的百公里电耗真的是不多见的。
虽然说在产品力上领先的地方并不多了,但是model3现在的二手价格那是真的香,现在这个车子已经掉到了10-15万的区间,非常适合家用,十小几万的车源说实话一抓一大把。
而且现在市场上二手货源非常的充足,因为很多之前买特斯拉model3和Y的客户,他们已经到了换车的一个节点了,我们现在去买二手的特斯拉,可选择的余地比以前要多很多,实在是一个入手的好时机。
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