城市轻轨(全国52个“有轨”城市 地下空间长什么样？)

全国“有轨”城市已经达到52个，哪座城市的地下空间最热闹？一起来看~

文 | Roxie 图 | 四象设计部

1.多少城市属于“有轨一族”？

根据交通运输部数据，目前中国大陆有52个城市开通城市轨道交通，运营里程合计9628.2公里，其中上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、武汉、重庆8地的运营里程已超过500公里。

2.哪个城市最能修城轨？

在时间或数量的维度上，北京都是当之无愧的第一：1971年北京地铁1号线便开始运营，至今已开通了27条城轨线路。而在运营里程方面，90年代才开通轨道交通的上海，现在以825公里赢过了北京的807公里，后来居上。

3.城轨=地铁？

城市轨道交通不仅限于地铁，还包括轻轨、有轨电车等，其中地铁最难修。轨道交通虽已扩展至全国52城，但其中只有30多个城市拥有地铁。北京的27条城轨也不全是地铁，它包括22条地铁、1条中低速磁浮交通、2条有轨电车和2条机场轨道。

4.如何区分地铁和轻轨？

有人认为，在地下跑的是地铁，在高架上跑的是轻轨，其实，不论是哪款轨道交通，都可以建在地下、地面或高架桥上，官方的分类标准之一是按它们的运输能力。

住建部于2022年12月发布的《城市轨道交通分类（征求意见稿）》指出，地铁属于大运能系统，每小时运输3万人次以上，轻轨系统为中运能等级，每小时运输1到3万人次。

4.修一条地铁得花多少钱？

公开资料显示，修1公里地铁大概就要花5到10亿元人民币，大大高于轻轨每公里1至3亿元的平均成本，有轨电车还要便宜一点，一般均价不会超过2亿。

6.只要有钱，就能修地铁？

并不是，地铁的申建门槛很高：GDP 在3000亿元以上、市区人口大于300万，且一般公共财政预算收入达到300亿的城市才有机会，上报后还要经过国家发改委的审批。

想修轻轨同样需要层层上报，但经济和人口要求都比地铁低了一半，“只需”GDP达到1500亿、市区人口大于150万、一般公共财政预算收入超过150亿。

7.还有什么会阻碍城市修地铁？

比如地下的自然条件不太适宜，例如成都地下是富水砂卵石地层，一度被认为不能修地铁，但经过技术革新，目前成都已经拥有13条线路。另一种情况是地下文物太多——西安机场线修了8年才开通，因为沿线分布了9座西汉帝王陵寝，还有上官婉儿墓等隋唐墓葬，以及2处秦朝遗址……

8.大部分地铁时速不过百？

国内城轨系统的设计时速多为80、100、120公里等，时速快慢主要由线路定位、成本和环境决定。如果每站间距较小，列车还没来得及加速到100公里又要减速进站了，而高速对列车性能、线路的曲线半径要求都比较高，综合起来就导致了大部分地铁的设计时速都不会过百。

9.地铁基本上是亏钱运营？

轨道交通的公共属性意味着票价不会过高，如果客流不足，恐怕难逃亏损。交通运输部的数据显示，当前客流强度突破每日每公里1万人次的只有广州、深圳、西安、北京、上海、长沙、成都7城，超过一半城市达不到每日每公里0.7万人次的地铁初期客流标准。

界面新闻算过2021年部分地铁公司的营收情况，发现在纳入统计的24个城市中，若不计政府补贴，19个城市的地铁都在亏钱运营，其中包括北京、成都、西安等客流量较大的城市。

10.那为什么都想修地铁？

轨道交通常被视为城市的“门面”，家里没有一条地铁，似乎都不好意思说自己是大城市。更重要的是，它带来的经济效益可以弥补地铁运营造成的亏损，如建设轨道交通本身拉动的固定资产投资，以及对周边土地价值的提升。

长期来看，连线成网的轨道交通还能带动人口、产业、消费乃至重构都市圈及城市群。例如，佛山与广州之间目前已有3条地铁连通，逐渐消融了两座城市的边界，到2035年，佛山与广州的城轨通道将达到18条。

对于“有轨”城市的居民来说，早高峰除了被迫堵在马路上，还多了一个选项，想来也是不错的。你常坐地铁么，经历过哪些趣事？欢迎在评论区和大家分享。