文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 人类对于未来的出行，总是充满了想象。

在《西部世界》中，未来的汽车是不需要人来驾驶的；在《第五元素》、《回到未来》中，未来的汽车甚至可以飞……

有这样一群人，一直在为汽车“上天”做着努力。

10月10日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。在即将到来的小鹏1024科技日，小鹏汇天还将展示新一代飞行汽车。

但是，即便飞行汽车短暂地上了天，但目前为止，绝大多数消费者提到这个名词还是会摇摇头，并表示：听起来并不靠谱。

飞行汽车的应用场景如何？成本控制以及商业化前景怎样？如何保障飞行汽车不会开着开着“掉下来”？前不久，懂车帝采访了小鹏汇天总裁赵德力，聊了聊关于飞行汽车这一新物种。

什么是飞行汽车？

飞行汽车，顾名思义，可以在空中飞行或在陆地上行驶，可以从一辆公路汽车变身为一架飞机。

据赵德力介绍：“我们研发的‘路空一体’飞行汽车，其本质上是一辆具备飞行功能的汽车。在道路行驶时，它跟一辆普通智能电动汽车是一样的，不需要额外的驾驶技巧或资质。 ”

愿景很美好，但相信很多朋友会与我一样，想到一些问题。

首先，如何平衡飞机与汽车这两个不同的物种？

举个例子，飞机驾驶位不必过多考虑舒适，只需要兼顾仪表盘、操作台等。甚至，在汽车领域非常重要的一项指标——座舱静谧性，也几乎不用考虑，一切都得为飞行让路。

但是一辆车呢？舒适的座椅、豪华的座舱、极致的操纵性能，几乎都少不了。

明显，旅航者X2已经尽力在平衡这两者，让消费者更容易接受。旅航者X2采用了封闭式座舱，并且可以容纳两人乘坐。车内两块横屏可以显示飞行相关的各种信息，中间的竖屏可以进行与飞行器相关的操作。

其次，续航怎么办？

2021年，美国宾州大学电化学发动机中心王朝阳团队研发出更加适用于垂直起降飞行器（eVTOL）的热调控电池，相关成果发布在《焦耳》(Joule)杂志上。论文指出，飞行汽车的电动电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和高安全性等多个方面的问题。

其中最具挑战性的是，“高能量密度会降低充电速度，而快速充电通常会减少充电周期。”

目前的旅航者X2实际续航最高为35分钟，极速130千米/小时，飞行高度为1000米。相较于之前的很多飞行汽车产品，这一数据已经提升了不少，但是仍然局限于短途。

最后，让开飞机和开车一样？如何打破二者之间的技术壁垒？

如果仔细看目前旅航者X2的展示模型，其中并没有手柄、方向盘等配置。据介绍，X2将搭配手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，其中，自动驾驶功能可根据设定的飞行高度、飞行速度、飞行时间，沿着规划的航线自动飞行。

而小鹏汇天正在研发第六代飞行汽车——旅航者X3，具备电动、智能、可垂直起降、路空一体、可折叠变形的特性，在陆地行驶时，其更像一款纯电动汽车。

理想很丰满，但无论是旅航者X2还是旅航者X3，目前都还在设计和实验阶段，换句话说距离商业化仍有很长一段距离。不仅是技术，还有法规方面。

只不过，小鹏汇天的目光不局限于短期。赵德力认为，在未来10年~20年内，空中交通，尤其是电动航空，是一大发展趋势。

我们是否真的需要飞行汽车？

在有关小鹏汇天的消息下面，总能看到这样的评论：“以后走在路上，我们不仅要防着道路上的危险，还要防着天上随时可能掉下来的‘飞行汽车’？”

相信不少网友都有相似的观点，而且以“敢想敢做”著称的马斯克，也坚定地不看好飞行汽车。他认为：“如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍，不可避免的，人们不会始终细心地维护自己的载具，他们开始敷衍将就，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人。”

安全，最重要的安全如何保障？

从电池的角度来看，纯电的飞行汽车对于电池的要求更高。据了解，目前，小鹏汇天已经研发出高功高能高安全飞行动力电池，峰值放电倍率10C，行业平均水平只能达到2-3C， 可支持大负载持续巡航，为陆行状态超强动力。

前不久，NASA也表示：研发了一款能量密度达500瓦时/千克的动力电池，其能量密度是现代电动汽车电池的两倍多。这种电池将放电能力提高了近一倍，并且未来可以继续提高。然而，这种电池或许是最适合飞机这种交通工具。

“在我们未来的构型设计中，动力系统都是有冗余备份的，任何单一旋翼发生问题或单一动力电池发生问题， 都不会影响到飞行汽车的飞行或安全降落。”

即使不考虑安全问题，对于造价不菲的飞行汽车，商业化的场景是什么样的？

早些年，一家名为Lilium的飞行汽车厂商就曾经计算过，以从曼哈顿到肯尼迪机场两点间的摆渡为例，计程车需驾驶26公里，用时55分钟，费用为56美元-73美元，而使用飞行汽车耗时仅需5分钟，费用也仅仅为36美元。

可见，在特定条件下，飞行汽车是具备商业化的可能，不过大规模仍然存在难题。

赵德力认为：“目前飞行汽车赛道的企业都还没有实现商业化。小鹏汇天的产品仍是面向C端的车辆，有无限的发展潜力。”

飞行汽车在研发产品——实现量产——上市出售——打开市场这一系列步骤中，刚刚走到了第二步，想要让人人都坐着飞行汽车通勤，要解决的问题还是相当多。

当然，我们不能以现在的视角去审视未来，只不过，现在飞行汽车还不能随心所欲地“上天”。