文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 3月15日至17日，中国电动汽车百人会论坛（2024） 在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题。在3月16日下午举行的高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就当前社会对于新能源汽车的种种质疑，包括发展战略、技术路径以及未来前景等问题进行了针对性回应。

一、发展战略问题

谁在引领汽车电动化发展？网上有声音说汽车电动化是西方设下的“陷阱”。欧阳明高表示，这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。

他谈到，有一系列数据表明，中国引领了汽车电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。而国外汽车业转型是从2016年才大规模展开，2016年是全球“纯电驱动”技术转型的标志性年份。

关于智能化，中国也是智能化领先的国家之一。欧阳明高表示，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，它的响应时间也无法相提并论的，这是一个常识，所以希望把这个常识传达到所有消费者。

还有声音认为，电动汽车不是新能源汽车。欧阳明高指出，按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。 按照现在的发展速度，2030年中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，是煤电装机的2.5倍，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源汽车。

二、当前技术问题

欧阳明高表示，当前谈论最多的就是安全问题。国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃的车辆中，燃油车有18360辆，新能源车有640辆。 从起火率来看，燃油车是万分之0.58，新能源车是万分之0.44，然而电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。

他谈到，下一步电动汽车自燃率还将进一步降低。因为还会引入电池生产线上的缺陷检测，引入车网互动增加安全措施，对电池寿命、对车辆安全都会带来全方面升级。而且后续还会有全固态电池上车，也会使得电动汽车的安全再升一档，所以要对发展前景抱有信心。

在谈到电池回收问题时，欧阳明高介绍，事实上锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。

另外，在谈到续航与补能的质疑时，他也谈到，今年冬天遇见的低温冻雨天气，关于电动汽车的负面舆论很厉害。其实现在已经有电动汽车做到续航里程1000公里，而且10分钟充电400公里的超充技术也开始产业化。但是对于7万元-10万元的家用主流紧凑车型，要是拥有这些配置还是有些难度。

目前的市场状况，A级车一年销量有500多万辆，如果想要把新能源汽车的市占率进一步从31%提升到50%，这也是最重要的一个客户群。所以可以看到，现在车企基本上都在采用纯电动和插电混动的双轮驱动产品战略。这也是非常正确的。尤其是插电混动车型在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，性能也将全面超越燃油车。

三、未来前景问题

欧阳明高称，新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。

他认为，下一步汽车行业要坚持电动化，电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。 市场方面，采用双轮驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，发展模式也要由“以车带桩”向“以桩带车”转型，另一方面大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。

加快智能化，要强抓人工智能革命的机遇，全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。

重视低碳化，坚持新能源汽车近零排放的目标，优化双积分，引入碳交易，加强新能源汽车与新能源电力协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。

在全球化方面，要更加自信的对国外开放新能源汽车市场，把新能源汽车进口税率降为0，努力开拓国际新能源汽车市场，既让他们进来、我们也要去，中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，现在要建的汽车强国就是要成为新能源汽车强国。