上海大众汽车(40周年新起点 看上汽大众如何打造“更加出众的大众”)
“合资车已经落伍了”,当电动化、智能化的时代浪潮袭来,中国汽车市场曾盛行过的一句话。事实真的如此吗?
2024年伊始,德系合资常青树上汽大众旗下的朗逸家族,凭借超60,000台的销量,以一马当先的姿态拿下了1-2月乘用车销量总冠军。帕萨特双月累计销量破4万辆,在中高端轿车市场所向披靡。途观家族双月累计销售29,000台,依然是SUV市场炙手可热的宠儿。可见,合资车的荣光犹在。
与此同时,不可否认的是,合资车企已经走到了两极分化的节点。2023年,14家主流合资车企中,仅德系实现了全年3.1%的正增长,“南北大众”以百万余年销量稳居合资第一梯队;美系、日系、韩系、法系的销量则均呈下滑态势。
大浪淘沙,适者生存。德系合资为何能“杀出重围”?不妨来看看,德系桥头堡之一——上汽大众是如何以Glocal为哨,吹响合资“二次创业”号角的。
Glocal模式开道 “九字方针”提纲挈领
自换帅后,“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针被提上台面。很明显,上汽大众排摸了自己手上的牌后,决定在传统优势领域、新兴行业方向、品牌向上等层面逐个出击,战略十分明晰。
从深层上讲,九字方针是Glocal策略的具象化。Glocal,源于Global和Local的结合,指的是上汽大众以大众汽车集团全球化视野及前沿技术为品牌背书,与本地化需求相辅相成,打造更加多元化、更出众的产品,in china for china。
在中国车市,时至今日,依然有超六成的消费者选择燃油车。上汽大众的“促油车”旨在推动其燃油车市场占有率的回升,并保障企业现金流。仅2023一年中,就有途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕萨特等多款燃油车焕新,以更年轻化的设计、更智能化的体验、更高效节能的发动机,牢牢守住了燃油车“大本营”。
在新能源车领域,ID.3破价至12万,凭借“好玩、好看、好开”成为现象级大单品,斩获2023年合资纯电销冠,。在其带动下,上汽大众新能源以13万辆年销量,赶超多家风头强劲的造车新势力,跻身新能源市场第一梯队。在春节淡季的2月,ID.家族也交出了7,500辆的成绩单。此外,上汽奥迪也展现出了正向发展的强劲势头,全年销量迈上3万辆台阶。
下一步,上汽大众将陆续推出途观L Pro、帕萨特的焕新车型、ID. 7 S、上汽奥迪全新电动化产品等更有颇具竞争力的产品;此外,像朗逸、帕萨特、途观等车型,还会采用“两代同堂”策略并肩作战,满足消费者个性化、多元化的需求。可以说,燃油车和新能源车全面开花,让人不得不服:大众还是那个大众!
打好“两张牌” 让大众更出众
今年 ,是上汽大众成立的第40个年头,也是汽车品牌市场竞争“生死存亡局”的关键。在合资下半场,上汽大众打出了两张新牌——深化本土供应商战略合作和加码PHEV技术,进一步深化Glocal,探索更加出众的合资模式,打造更加出众的产品。
一方面,上汽大众作为合资企业,优势在于对中德优势的兼收并蓄,集两方之长。就目前来看,中国在新能源汽车领域已实现了某种意义上“弯道超车“。一些本土供应商深耕智能网联平台及新能源技术,实力不容小觑。如何打造更符合中国市场的纯电产品,它们更有话语权。
上汽大众给出的方案是:不仅要向德国大众学习,也要开始向上汽集团、向国内其他供应商合作伙伴、向零部件厂商等寻求深度合作。未来,上汽大众将引入延锋、零束等国内一线的战略供应商,提供整体模块化的技术解决方案。
基于共创合作的理念,上汽大众开办了“合作伙伴技术展示日”活动,定期举办智能驾驶、数字座舱与智能网联等专场活动,邀请了延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供应商参与,通过多方深入交流,紧抓技术前沿。
另一方面,上汽大众致力于为消费者提供电车、油车、PHEV的多样化选择,覆盖短途、中途、长途多种用车场景,成为消费者“可靠的出行伙伴”。其将目光瞄准了潜力巨大的PHEV市场,着手打造全新PHEV产品。毕竟,PHEV没有里程焦虑,兼具纯电与油车的优势,应用场景更广泛。目前来看,插混的增速是纯电的四倍,可见消费者对PHEV的需求。
全新PHEV车型由上汽大众承担75%的研发工作,这对于上汽大众而言,也有了更多可以施展的空间。其拥有TSI+DSG的高效、长续航,以德国品质为中国市场量身定制而来,深刻践行了Glocal战略,预计最快在2025年底实现量产。此外,全新PHEV车型也会同步应用纯电动车型上领先的自动驾驶、智能座舱等技术,为消费者带来更智能的驾乘体验。
回首40年发展路,上汽大众的Glocal发展模式堪称经典。立足本土化的上汽大众不仅获得了超过2700万中国消费者的认可,更成为中国车市场发展的风向标。在不断发力的发展过程中,上汽大众的“Glocal”战略也在与时俱进,为在华合资品牌提供了一个值得参考的样本。
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