杨冬生(比亚迪杨冬生：插电混动车型是新能源汽车的“软着陆”)

中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源车累计销量达到299.0万辆，同比大幅增长166.8%，其中，插电混合动力车型（PHEV）也扮演了不可或缺的角色，1-11月销量累计突破50万辆大关。

曾被认为“边缘化”的PHEV车型，如今也成了新能源车的重要组成，比亚迪、理想等车企的爆款持续热销。12月22日，比亚迪上新又一款DM-i系列新车，比亚迪股份有限公司副总裁杨冬生表示，PHEV车型是新能源车的软着陆，对产业链的过渡有着重要的作用。

PHEV仍大有可为？

2019年和2020年，比亚迪曾遭遇连续两年的销量下滑，虽有车市调整和疫情的叠加影响，但PHEV车型的“领跌”，是导致比亚迪当时销量受挫的重要原因。

以2020年为例，当年比亚迪PHEV乘用车销量仅4.8万辆，同比大跌超过三成。作为介于燃油车和纯电动车的过渡产物，PHEV的发展一度陷入尴尬境地。

但从技术路线而言，PHEV车型既没有纯电动车的里程焦虑，相比传统燃油车也有节能的优势。今年新能源车的高速增长，也让PHEV车型顺利“翻红”。

（比亚迪股份有限公司副总裁杨冬生。）

以比亚迪为例，其PHEV车型导入DM-i混动技术后，多款车型持续热销甚至紧缺，而理想ONE采用的增程式混合动力技术，也被归类为PHEV车型，其近期月销量也顺利突破万辆。11月，中汽中心的上线数据显示，当月PHEV销量前五的车型中，有四款为比亚迪PHEV，另一款则是理想ONE。

尽管纯电动车毫无疑问才是新能源车的最主要技术路线，但从全年数据来看，1-11月，国内PHEV乘用车累计销量达到51.9万辆，占新能源乘用车整体销量的约18.3%，考虑到PHEV车型大多为中型车、中大型车，整体售价较高，因此这一数据的含金量值得业界肯定。比亚迪上市公司公告显示，今年1-11月，PHEV车型累计销量已达22.84万辆，同比增长471%。

对此，杨冬生向记者表示，PHEV是新能源汽车“软着陆”的载体，其首要优势就是能缓解里程焦虑，“PHEV车型可以实现短途用电，长途用油，2/3无车家庭首次购买新能源车的首选都是PHEV。”杨冬生还指出，PHEV对充电、驾乘这些新能源车体验，也起到了重要的消费者培养作用，更为关键的是，PHEV对于发动机、变速箱产业链的升级转型，起到过渡作用。

年底车企扎堆推出混动车

今年尝到PHEV车型甜头的比亚迪，年底再次推出一款全新新车，2022款宋Pro DM-i日前正式上市，售价区间在13.48万元至15.98万元，纯电续航里程最高达110公里。事实上，PHEV是否真正节能，与亏电时的能耗有直接关联，以该新车为例，其百公里亏电油耗为4.4L，相比传统燃油车来说，油耗有着一定优势，满油满电的状态下，车辆续航可超1000公里。

（宋Pro DM-i。）

不单是比亚迪，包括吉利、长城等多个主流自主品牌，都在不久前的广州车展上推出全新的混合动力车型，既有PHEV，也有HEV（油电混动）车型，例如吉利宣布将在星越L上首次搭载雷神Hi·X混合动力系统，而比亚迪逐渐把过去的DM车型“淘汰”，换成搭载DM-i系统的PHEV车型，在唐、宋Pro、宋Plus、秦Plus等车系导入DM-i后，汉也将推出DM-i的版本。

合资品牌方面，丰田、本田、日产等日系车企，也在加速混合动力车型的导入，例如丰田汉兰达、赛那，以及本田奥德赛等新车，均以全系混动的方式进行了换代或改款。同样，过去“沉迷”于HEV车型的丰田和本田，同样已经推出了PHEV车型。

中汽协预测，2022年乘用车的市场规模将达2300万辆，同比2021年增长约8%，其中新能源车销量预计为500万辆，增长47%，按照PHEV车型占比1/6计算，明年PHEV的市场规模或达到80万辆级别。

南都记者 钟键挺