国内敢自称汽车城的，也就十堰、长春等城市。深圳过去二十年里，已有过两次造车失败的经历，为什么现在又提出了汽车城的概念。这是一个很大的手笔。

深圳是什么时候开始造车的？

要说深圳企业开始造车，自然是现在如日中天的比亚迪，00年代就开始了，但那时的工厂在西安，靠收购当地秦川汽车厂实现。即便F3卖的很好，但这跟深圳的关联性并不大。

两次失败经历。深圳本土开始造车，也是00年代，当时中航哈飞在观澜搞了个赛马汽车基地，重点做微型客车，但没几年就造不下去了。后来转手给了第二家汽车公司，长安标致雪铁龙，也同样是观澜基地，还进行了一轮的扩展。同样是没几年，远不及预期，长安汽车有始无终。连公司带土地，一并卖给了宝能。宝能也提出要造汽车，能否造得出来要过几年看了，造不出来也还有一些土地资产呢。

为什么会失败？传统汽油车而言，在深圳造车没有优势，因为没有相应的汽车工业基础，用地用工成本也高。如果在深圳造内陆地区用的车，还要考虑长途运输费用。原材料和成品车都不在深圳，跑这里来造车是为什么呢？其实，在当初两个企业来深圳造车时，很多人就提出过疑问。可能汽车是重工业，带动力太强，对一个城市的诱惑力太大吧。一个汽车厂完全可以带动一座城，但现实很残酷，哈飞和长安标致都没有成功，原因当然很多，主因大概也是当初他们来时，其他人担心的那些。

为什么还要造车？有了两次教训，深圳怎么竟然提出汽车城概念呢？这不是哪个园区叫汽车城，而是整个城市在汽车研发、制造、展销、使用、出口等方面全链条的汽车城。

深圳造车的底气何来？

早些年的BYD，无论是本地还是外地多少有些看不上他，觉得都是低端或山寨产品。但这个企业目光长远，脚踏实地，不仅在疫情期间能成为生产口罩的大厂，也在高端手机代工，汽车制造方面取得了突出进步。

BYD的努力成了深圳这个城市的运气。汽车行业一直是国人之痛，能源革新换代，终于有了弯道超车的机会。深圳几乎所有的公交车、出租车、泥头车，都早早换成了BYD，城市和企业在双双成就对方。

有了BYD自然就有了造车之城的底气，但不能老在外地造，所有深圳政府大手一挥，在深汕合作区提供了大片土地供其使用。

华为也加入了造车计划，不过主要是提供智能部分，制造则由赛力斯实现。

有人说深圳是运气的，在科技产业升级中，总有企业不经意的冒出来成为行业龙头。就科技企业来说，一代的康佳、创维、腾讯、富士康，二代的华为、中兴、迈瑞、顺丰，三代的大疆、比亚迪等。客观说，深圳这个城市提供了创新创业的土壤，我们看到的是成功的，其实也失败了蛮多。有兴趣的可自行查一下深圳四大骗子公司是哪些。

深圳汽车城的一石三鸟

一是保制造业。

产业为王年代，哪里有制造业哪里就有GDP。2023年8月，深圳市工信局就发布了深圳“新一代世界一流汽车城”行动计划，到2025年年产量超200万辆，汽车产业工业产值达到万亿级规模。制造业是经济基本盘，也能提供大量就业，从而让城市保持活力。

二是保出口额。

深圳连续多年为排名城市进出口贸易额第一，外贸对城市GDP的贡献接近1/3。近年受到中美摩擦影响，进出口压力大，如果进出口保不住，不仅经济数据难看，还有人唱衰这个城市。有出口就用到港口，一举两得。以前的汽油车之所以不成功，就是中国汽车很难出口。而电动汽车，靠物美价廉，已大量出口到中东、东南亚、非洲、欧洲等地。深圳东西两个大港口正好可以派上用场，同时还在深汕合作区建了新的港口。

三是抢占技术制高点。

不仅是汽车本身数字化智能化，道路和交通基础设施也需要全面智能化。深圳本地企业数字化能力突出，利用汽车实现整个工业和城市的智能化，这正是实实在在的新质生产力，未来的想象力实在是太具诱惑性。

不仅是汽车革命，也是能源革命，城市交通体系革命。汽车城实际也关系着你我，你的客户，你的就业，你的生活，可能也都离不开他。

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