文：懂车帝原创 李韬

[懂车帝原创 产品] 《头文字D》中关于AE86、关于改装、关于漂移甚至是关于爱情的启蒙，伴随着我们的整个青春。双门、黑色的引擎盖、跳灯、极致轻量化和拒绝走直线的操控乐趣，让AE86成为了多少男生的DreamCar。

不过君生我未生，我生君已老。好在买不到AE86的遗憾在2013年被这部丰田86所弥补，同样的自吸、后驱、双门、轻量化，甚至在追不上坐奔驰的夏树（《头文字D》中的故事情节）这件事儿上，都是一样一样的。不过今天我们暂且先把情怀和梦想放一放，看看这辆丰田86的真实产品力如何。

外观和内饰

无论是丰田86还是某些海外市场所称的GT 86，不仅致敬了经典的丰田AE86。作为丰田运动跑车重启征程的开端，86上还传承了Sports 800、2000GT等丰田经典跑车的造型精髓。86的车身外形依然保持了小型跑车最经典的形态，精巧灵动，造型中也透露出锋芒激进的气势，同时又和多处圆形造型搭配出平衡感，同时传达出丰田汽车平易近人的定位。

2016年丰田发布了小改款的86车型（即2017款车型），造型上的变化主要体现在前脸采用了更加饱满圆润的新设计。内饰更新了Alcantara材质的搭配，也出现了新的液晶仪表盘、中控屏等设备。不过中国市场的2017款丰田86除了统一的新外观设计，部分配置没有和国际同步。我们评测的这辆2017款自动精英型也是提供给中国市场的唯一一批非豪华版86车型。所以大家也不用期待这款跑车在乘坐空间、舒适性和驾乘娱乐装备上有什么优秀表现，坐在车内，你能明显感受到一切都是以驾控需求为首要目的。

性能和动态

86搭载了代号为FA20的2.0升水平对置四缸发动机，采用丰田D-4S双喷射系统，压缩比可达12.5:1，缸径、冲程均为86毫米，最大功率为147千瓦，最大扭矩为205牛·米，传动系统匹配一台6AT变速器，而且低至1266公斤的整备质量也为提升加速成绩提供了先天优势。

丰田86的0到100公里/小时加速用时为8.45秒，平均加速度0.30g。自然吸气赋予了它线性直接的油门响应，无论是赛道还是在街道，脚下的油门和眼前的转速表指针灵魂绑定，果断亦或犹豫，脚尖前面10公分处的曲轴和活塞，都会毫无保留地将你的意志，贯彻给挡把儿下方5公分的变速箱，再化作身后20公分的轮胎啸叫和声浪。这就是你和它之间最坦率的距离。感觉就像在闷热的夏天灌了一口冰凉的肥宅快乐水。

另外，值得一提的是，手动挡车型的各挡位齿比相比于自动挡车型明显更大，这也就意味着手动挡车型在加速表现上可能比自动挡车型更加出色。而且自动挡车型前"+"后"-"的手动换挡逻辑既不符合赛车动力学，也不匹配86运动化的基因和定位。除了赛道的极限驾驶，在日常驾驶体验中，同样能够感受到这套6AT变速器的降挡速度还不够迅捷，这也许就是真正的玩家更倾向于手动版86的原因吧。

丰田86的制动系统采用前2后1制动卡钳，配前通风盘、后实心制动盘，轮胎使用的是优科豪马dB decibel E70系列，尺寸规格为205/55 R16。悬架系统采用了运动型车惯用的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，调校偏硬。如果你喜欢手感稳重、路感清晰、敏感直接的转向，那恭喜你，86正中下怀。悬架和转向也是一样的直男风格，干脆利落偏硬偏颠，但这就如同噪音偏高一样，对于86来说显然并不是什么缺点。

虽然是双门跑车，但请别期望这个"铁憨憨"在撩妹这种事儿上可以给你太多助力。因为它家徒四壁的内饰和牛头标并不会让小姐姐们心旌荡漾，但我可以担保的是它能给予你原始且纯粹的驾驶乐趣，因此，相比于异性相吸，它显然更适合同好相交。

2017年10月，受企业平均油耗限制等政策法规的影响，86和兄弟车型斯巴鲁BRZ暂时退出中国市场。近一年后，这两款车型才得以重新回归，不过依然是国V的排放标准，加上简陋的内饰设计、逼仄的空间和开玩笑般的实用性，有人会说不买它才是明智的选择。真正和年少时的梦想面对面，相信确实只有少数人能让它永不凋零，多数人则会让它随风而去。