万达客车(奇瑞万达推出双层巴士，宇通C6迎新造型，第357-8批客车新品概述)

2022年5月份，M类客车行业销售2.9万辆，环比、同比相较上月均有增长。前者15.7%是市场转暖的积极信号，后者则仍处负值、增速仅有-37.4%，好在也已脱离拐点、呈现上扬趋势。

5月市场环比走高迎拐点？本月新品再降似行业信心不足

今年1-5月份，M类客车行业累计生产14.4万辆、销售14.5万辆，同比累计增速-29.3%，较上月同期再下滑2.3%，似有些积重难返的味道，因而5月份市场的再度上扬也被寄予厚望。具体看：

• 传统大中型客车累计销售2.61万辆、累计同比下降-18.9%，较上月再下探一成有余。纵有去年5月份销量0.92万辆小高潮的强烈对比（全年单月前三甲），传统客车业深陷泥淖的格局也已定型。根据上市公司产销快报，传统龙头宇通客车1-5月销量下滑高达-38.73%，订单需求不足已迫使广大车企必须另寻他路。作为乘客出行方案的一种，已有越来越多的交通工具取代传统客车出行，例如高铁、民航、网约车，尤其不断增长的私家车直接带来分流压力（乘用车销量越大、客车销量越小），客车市场整体下滑已是定数，唯有期待“客运兜底作用”能在最后关头发挥些许作用。
• 轻型客车累计销售12.11万辆、累计同比下降-30.8%，已连续三个季度处于下行态势，本月降幅亦高达-36.8%，可见不论单月还是累计销量的同比降速都要快于大中型客车。其实本轮“突如其来”的陡降早有征兆，作为轻型商用车LCV的一种，客厢式在与栏板/货箱/仓栅式的较量中始终处于下风，加之目前正值三批库存蓝牌轻卡出清之际（销售过渡期还可能会延长），轻客受其波及也是必然。

自本月初工信部发布便企服务措施后，汽车业也迎来了2022年“两月增发一批《公告》”的新时代。自本月5日截止的第357批公示后，本月20日再次截止、增发了第358批公示，虽然新品总量不多（2121与409款），却为没来得及申报的车企提供了“绿色通道”。目前第357批技术审查和第358公示在同时进行，由于同处6月份，总体看来可将这两批公示视为一个整体，因而笔者也采用数据库合并的处理方式，后同。

工信部第357-8批新品公示,M类客车行业共申报28款新品、环比下降-15.2%，与半年均值的33.2款相比亦有所降低。其中：第357批公示合计25款，第358批公示合计三款。2022年遭遇市场寒潮后，各部委已出台多项利好政策，此时客车新品大盘的不升反降似乎暗示行业信心不足。虽然主流客车企业仍在坚守，但非主流企业的出镜率日趋减少正在席卷大江南北。随着部分企业放弃“客车生产资质”，加之众多地方性“客改类”企业纷纷列入工信部特别公示，客车行业正面临着格局重塑——只是这一次绝非十几年前的“狼来了”，企业间早已不再是洗牌的位次调整，而是残酷的生存之争。

中通防疫人员转运车，万达双层公交、开沃盘毂前后门

中通客车第357批公示申报了世腾系列LCK6120H6QT客车，产品虽然貌似普通，却有一些看点值得留意：

• 该车乘员舱内装有医用负压机、紫外灯等设施，驾驶区与乘客区采用物理钣金隔断，设有观察窗和隔断式风道，采用车载座机进行两舱联络。该车适时设置前/中双门，确保司机与乘客的正常上下车，公告其他栏特别注明“不作为公路客车和旅游客车使用”，可见是用于防疫人员转运的车辆，非常适合当下的疫情防控需求。
• 该车前后围同时挂有“黄河”和“中国重汽”字标，本批还有LCK5180XSW6商务车、LCK5041XJH6救护车，以及部分现有车型也进行了字标选装。考虑到中通客车的控股单位中通工业已是中国重汽的全资子公司，本轮重汽系的客车业务整合亦可理解。
• 该车全长12米、车高3.62米，轴距6.15米，最大准乘55+1人，空气悬挂或前八后11片板簧悬挂，搭载潍柴7.8L、320马力柴油机，最高车速100km/h，油耗20.1L/100km。

作为上市公司，中通客车此前利用“防疫车辆”概念在股市上获利颇丰，尽管其医疗类专用车业务占比极其有限，但仍挡不住股民们的热情。从本轮的新品可知，此类车辆的技术难度并不大，任何高端医疗设备的搭载都与车辆本身的结构属性没有直接关系，但关键在于车企能够敏锐识别、抓住商机，主动迎合市场需求、占据先发优势。古语云“兵贵神速”，在疫情难料、时有反复的今天，如能率先推出合适的防疫车辆，也必将为市场所青睐——这才是中通客车股票近期的成功秘诀。

• 奇瑞旗下的贵州万达第357批公示申报了WD6117BEVSG01纯电动双层城市客车，这也是涉足该领域的第14家企业集团。考虑到很多双层公交都是为客户量身定做的产品，因此不论企业规模大小都可涉足，但作为年销量只有百余辆的超级小众市场，能涌入十余家车企也足见其内卷之势。该车采用威盛“蝴蝶仿生”造型，前后围都用小圆灯与灯板构成X型风格，上层侧围还留有V字造型，根据公告图片判断并非骨架结构件，只是玻璃上的丝网印刷和侧围粘贴的装饰件效果。该车全长10.74米、车高4.18米，基本接近双层公交高度上限，轴距6米也保留了电动车的长轴短悬特征，同时更适合双层公交后部布置电池、电控（VCU、MCU、PDU等）、空调以及整车轴荷分配，空气悬挂，最大载客82人、68座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源250kW驱动系统。
• 开沃汽车旗下的南京金龙第357批公示首次配装盘毂动力驱动系统，申报了NJL6856EVF纯电动低地板城市客车，采用盘毂经典的大通道、平地板结构，除常规的前中门布置外，还可选装盘毂特色的前后门方案，具有鲜明的视觉识别特征。该车全长8545mm、轴距4050mm，整体比例趋于常规ICE产品，与长轴短悬的“空间大师”结构明显有别。该车采用后单轮驱动形式、双轮边108kW×2驱动系统，经多地与数年的批量应用业已站稳脚跟，更以实际的优异表现打消了市场对于轮边驱动的疑虑，是一种将高节能与舒适性有机结合的新型驱动方案，值得行业推广。该车采用宁德时代LFP动力电池，顶部后置、并有围挡方案可选，整体效果更好。

东风超龙轻型公交上新，金龙逍遥低地板，宇通宇威平民化？

第357-8批公示的M类客车基本型新品特点如下：

• 除了五款轻客新品外，ICE动力还出现了三款大型座位客车，从而导致新能源动力占比仅为69.2%，也是近期以来的低谷值。
• 传统客车类回归3/4份额，公交缩水、非公交回暖是主要特点，尽管无法回归平分秋色的时代，座位产品似乎也在利用“非营运”维持最后的倔强。具体看：公交新品12款、占比四成有余，大型六款＞中型三款＞轻型两款＞特大型一款依次排列；座位新品一反常态申报了五款车型，其中四款座位版均为10米以上大客，仅有一款8米级的中客类公交化新品；智能中巴和轻型校车各两款。
• 轻客方面合计七款、1/4份额，整体表现尚可，本轮继续同时保有欧系、日系和自主系三大类新品，而且有两款BEV车型。作为电动化起步早、但发展不及预期的产品（主因是技术新要求引发的购置补贴取消），轻客目前还没找到理想的“触电”方式，市场也在小心翼翼中试探LCV究竟应该如何电动化——其实不止是M类轻客，N类轻卡/小卡/微卡们也要面临同样的难题。

• 东风特汽超龙客车对其类似土耳其Otokar KENT C风格的产品进行了造型升级，第357批公示申报了EQ6690CTBEV纯电动城市客车，采用“小黑脸”风格，有折叠门、内摆门与外摆门，前/后双乘客门或前单乘客门等多种布置，额定载客24-28人、未设置站立区，为客运公交化改造做好了准备。该车全长6945mm、轴距3650mm，前后四片板簧悬挂，采用宁德时代LFP动力电池、精进电动150kW驱动系统。
• 大金龙第357批公示申报了逍遥系列XMQ6601DGBEVL纯电动低地板城市客车，对其智能小巴进行低地板化。该车全长5990mm、轴距3800mm，GVW=5.8吨，后单轮驱动，前独立后四片板簧悬挂，额定载客19人、14座，采用宁德时代LFP动力电池，大金龙自用TZ260XSKL040-01驱动系统，功率60/120kW，最高车速65km/h。

宇通客车本批以宇威造型为公告主视图、申报了ZK6856BEVG4K纯电动城市客车，这是继2018年9月工信部第312批ZK6856BEVG1纯电动城市客车后，第二款以宇威造型为主的8米级公交。彼时宇通采用宇威造型的产品也承担着科技部大客车轻量化项目，加之酷似Benz eCitaro的外观风格，前后新式组合灯、前围角窗，双轮边电机、低地板结构、豪华内外饰，绝对称得起“高大上”。

不过在随后的日子里，宇通同期推出的另一款宇光造型红遍大江南北，反是宇威只在上海、东莞等少数地方可见，甚至连偶尔的订单都成了“大新闻”，可见其因“高端”带来的小众化。为提高产品知名度，宇通也曾对部分产品进行了宇威造型选装扩展，但似乎收效不大；至于本次新品的“同时可选装宇光造型”，莫非也要走“平民化”路线？或者客流下滑已导致公交市场不再看重产品档次，不论宇威还是宇光在客户眼中已区别不大？其实这也揭示了一个亘古不变的真理——在产品结构属性没有本质提升之际，不论内外饰造型如何变化都只是“锦上添花”。尤其对于整体收缩的客车市场，与其花费心思打造“各异人设”，不如对过长的产品线进行优化合并。

宇通C6农客中巴新造型，上海万象携手凯马锐捷搞轻客

从新品细分长度来看：

• 第357-8批公示新品覆盖4.9-12米的14个细分长度级别，较上批进一步细化，尤其很多“N.7米”新品加入战团，令人对这种“超高性价比”的车型刮目相看。
• 轻客新品包括：M1类的多用途乘用车三款，均在5.5米极限以下；M2类的轻型客车/客车四款，覆盖4.9-5.9米四个细分长度。总体而言，轻客是客车产品的主力LCV选手。
• 公交新品覆盖5.9-12m的七个细分长度，除了传统“4+1格局”外，本批的10.7米异军突起，包括前文的奇瑞万达双层公交，以及上海万象FCV公交两款。由于传统产品大多与底盘资源一一匹配，因此在新能源时代，谁能将二者重新整合（颠覆），就有可能实现产品层面的创新，例如近前文提到的盘毂动力独立悬挂、轮边电机与地铁巴士BMT理念。
• 座位新品包括非营运版三款（均为柴油动力）、营运版和公交版各一款（均为BEV），可看出近期“防疫转运客车”的概念颇得市场青睐。

• 宇通客车作为农客中巴领域的绝对王者，第358批公示对其主打的C6系列进行第三次造型扩展，放弃了此前两代的前围组合灯，改为小圆灯+灯板的简易方案，横向风格前格栅造型也中规中矩。至此，宇通的C6/7系列中巴完成了前后围的分体小圆灯化，兜兜转转间似乎又回到了数十年前，不仅让人感慨“余粮不多矣”。虽然还有一款组合灯后围可选，但也移植自宇光/宇威公交平台的成熟配套资源，依然是低成本、通用化的经济型之作。
• 开沃旗下的南京金龙针对深圳公交市场轻型公交一踏化需求，推出了NJL6700EVD纯电动低入口城市客车，第358批公示也申报了前/中门的版本，进一步提高车辆的实用性。该车全长6990mm，目前已有双引导前开门、前/中双开门和右侧前单/左侧安全门三种布置方案，从实用角度考虑还是“各行其是”较好。

• 上海万象第357批公示申报了名为“T01”系列的BEV轻型客车，并有厢式运输车申报。通过参数比对和外形钣金识别可知，万象T01其实是利用山东凯马锐捷客厢版改制而来的新品，主要对前部进行了局部整形。这其实也是很多车企的“取巧”之举，即在保持基型车主体结构不变的情况下，对外观辨识度最高的前大灯、前中网、保险杠，甚至玻璃印刷图案、方向盘标志等进行“微创”，例如厦门金旅利用东风小康EC35微面“魔改”而来的龙运GLE570系列BEV厢运车（第357批公示便有新品申报）。若考虑到非原创者们始终无法改变产品模具件的物理结构和关键参数，因此无论外观如何花哨、宣传如何夸张，都只是全行业趋同的大同小异罢了。万象该车按M2类轻型客车申报新品，全长4890mm、车宽1715mm，轴距3050mm，额定载客10座，2+2+2+4布置，车尾采用对开门结构，前独立后六片板簧悬挂，后单轮驱动，搭载江西安驰LFP动力电池，浙江方正70kW驱动系统，最高车速90km/h。
• 南汽作为最早涉足BEV的欧系轻客企业，笔者近十年前便在贵阳见过其参与社区公交运营的宝迪系列BEV产品，如今仍在孜孜不倦的开发新品，足见其扎实的作风。第357批公示，南汽申报了欧胜系列NJ6607EEV纯电动客车，GVW=4990kg、不超过5吨，因而仍属M2类产品。该车采用右侧前开门、取消侧围滑移门，保留了后对开门，额定载客10-14座，注明不作为公路,旅游客车使用，属于小型团体车。该车轴距3.3米，前独立后八片板簧悬挂，后双轮驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，中车110kW驱动系统，最高车速100km/h。

其他看点简述如下：

• FCV公交再次涌入新配套企业：安徽氢澜（企业位于六安，总部位于苏州）携手海格客车申报了KLQ6106GAFCEV9燃料电池低入口城市客车；外资巨头戈尔（W.L.Gore & Associates,Inc）携手上海万象申报了SXC6110GFCEV4/5燃料电池低地板城市客车，采用中车时代240kW、2500Nm驱动系统。以上三款新品均采用宁德时代LFP动力电池。

• 上汽申沃利用大型座位平台，第357批公示申报了SWB6113EV01Y纯电动客车，车长10.98米，49+1座。该系列首款产品为第351批申报的SWB6123CHEV10C插电式混合动力城市客车，系利用申沃新9系元素进行再创作的车型，尾灯有较大变化，笔者亦有介绍（链接见https://www.cntplus.com/bus/157071.html）
• 福田欧辉新能源（客改厂，继承原北京京华BK的目录位置）对福田轻型校车进行换代，申报了BJ6596S2LBB-N/2小/中小学生专用校车，分别为24-27座和10-19座。由于其采用行业共享的“江苏版灯具”，产品结构也与其他车企趋同（行业通行现状），校车这种标准化程度极高的产品，内卷化似乎也很明显。

• 华晨大连针对沈阳安捷公交的需求，WK6101UREV2纯电动城市客车直接扩展了客户涂装，这也是其采用苏州奥杰标准化车型开发的产品（企业发展路径：瓦房店客车厂-大连实德集团瓦房店客车有限公司-华晨客车(大连)有限公司）。大金龙智慧城市之光XMQ6115FGBEVL2纯电动城市客车则扩展了轮胎窝挡泥板，考虑到此前西欧的“毛刷式”轮眉在国内水土不服（城市街道清洁度），本次能否“派上用场”也值得实战检验。（完）

图文：C3