众泰汽车(打破刻板印象 爱卡试驾众泰T300 15T)

[XCAR 试驾 原创]

过去的几年里，虽然众泰有着T600这样的爆款车型，但因为某些车型的外观总是让人联想到其他品牌车型，因此坊间也产生不少玩笑或者讽刺的话语。慢慢的，给人家留下一个刻板印象，众泰的新车是否又有着其他车型的影子，而今天众泰的这款有着更高原创度的SUV车型众泰T300，彻底打破了这个刻板印象。

本次试驾安排的车型是众泰T300 1.5T自动尊贵型。外观方面，众泰T300与目前在售的众泰T系列家族的几个兄弟车型均没有撞脸，采用了原创度相当高的外观设计，在家族脸谱大行其道的今天，众泰也在外观设计上逐步积累和沉淀，汲取过往的经验和消费者的反馈，或许众泰T300某些设计元素会沿用到后面的一些车型上，逐渐产生一套属于自己的家族设计理念。

众泰T300量产版本在今年上海车展正式亮相，新车将于8月22日正式上市，目前预售价格区间为6万元-10万元。

外观设计上，众泰T300并没有采用与在售众泰T系列SUV车型相类似的设计，在家族脸谱盛行的大背景下，大众容易产生审美疲劳，而众泰旗下车型外观存在较大差异化还是挺有看点的。

新车前脸采用了六边形格栅设计，内部为四道镀铬横幅，配合造型犀利的前大灯组，让前脸造型更加动感。

大尺寸头灯为远近光一体式设计，采用全LED光源，钩子形状的LED日间行车灯造型新颖特别。

雾灯周边用上镀铬边框装饰，形状与LED日行灯相呼应，内部再配以“回”字形纹理，展现出不错的设计感和精致度。

A、B、C、D柱均进行涂黑处理，营造出时下相当流行的悬浮式车顶设计。由前大灯一直到尾灯的不连贯腰线，更凸显新车的力量感和动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405mm、1830mm、1640mm，轴距为2610mm，在同级别车型中还是有着不小的优势。

与车身同色的外后视镜，中间的树叶状黑色饰板搭配弯曲的LED转向灯，让后视镜看起来也能不那么单调，试驾车型还配备了并线辅助。

门把手造型较为平淡，试驾车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

车尾部分相比前脸动感的造型，显得相对简约一点，尾部中央的一道折线连接两边尾灯，层次感不算突出，主要体现圆润饱满的视觉效果。

尾灯内部的LED灯带同样体现了“回”形环绕设计，与前大灯造型相呼应，设计感很足。

后包围同样贯彻“回”形环绕这一设计主题，同时采用了中国风的纹理作为点缀，别具一格。

试驾车型采用的是朝阳SPORT SA-37系列轮胎，其规格为215/55 R17，搭配17英寸轮圈，经过涂黑处理的五辐式造型相当前卫。 外观设计更具原创性

从内饰配色上看，试驾车型采用的是咖啡色和黑色的双色搭配设计，相比一般单色内饰视觉效果会更丰富一点，兼备时尚感和居家感应该挺吸引年轻受众。而整体布局上，中控台整体偏向驾驶员一侧，也便于驾驶员在行驶过程中进行各种操作。

内饰的颜色上，众泰T300选择了黑色和咖啡色搭配，兼备时尚感和居家感，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员在行驶过程中进行各种操作。

整个中控台均采用搪塑材质包裹，这在同级别车型中并不多见，看得出厂家为了营造更好的内饰质感上花了功夫。

新车在空调出风口、车门饰板上等多处以镀铬饰条和仿碳纤维材质作为点缀，提升内饰的质感。

三辐式多功能方向盘采用皮质材料包裹，两侧功能按键大小适中，方向盘3点和9点的位置设置了凹槽，便于驾驶员更好地掌控方向盘。

方向盘左下方区域集成了行李厢开启、并线辅助、大灯高度调节等功能。

试驾车型采用传统机械指针仪表盘，中间的屏幕显示挡位状态、里程等车辆信息，顶配车型则配备全液晶仪表盘，科技感会更强。

8英寸的多媒体触控屏，集成导航、电话、空调控制等功能，两侧有两排虚拟按键，触控反馈很及时。为更方便驾驶员的操作，触控屏设置在仪表盘同一水平线上，而空调出风口的位置有所下移。

原厂配备的行车记录仪，实时拍摄画面会出现在中控屏幕。

试驾车型配备自动恒温空调，空调控制区域采用的是全触控式面板设计，触感还是挺灵敏的。

变速挡杆下方区域设置电子驻车和自动驻车，试驾地点选在重庆，这两配置在类似山城这样上下坡路段特别多的城市，用处还真不少。

后排设置了USB充电接口，对于手机不离手的现代人来说，充电接口还是很实用的配置。

全景天窗虽然还没能完全覆盖到后排乘客的头顶，但也为车内成员提供了更好的通风和采光条件。

内饰主打年轻活力

试驾车型座椅采用皮质包裹，座椅柔软度算不上很高，更强调对乘员的支撑性。而相比同级别车型，众泰T300在轴距上带来不小的优势，在后排纵向空间体现得比较明显。

前排座椅采用黑色咖啡色皮质包裹，座椅填充物不会太软，能提供不错的支撑性，减少长时间乘坐的疲惫感。

后排座椅只有两个独立的头枕，乘坐舒适度与前排座椅保持一致。

空间体验方面，体验者身高174cm，将座椅调至最低位置时，可获得两拳的前排头部空间。

同一体验者进入后排，在前排座椅位置保持不变的前提下，体验者获得两拳的头部空间，腿部空间为两拳有余。

后排中央的地板相对平整，保证了后排乘坐三名乘客时，中间乘客的乘坐舒适性不受太大影响。

后排座椅按4/6比例放倒后，行李厢空间可以进一步拓展，有点可惜的是行李厢地板无法实现全平。

乘坐空间令人满意

动力方面，新车将搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5L发动机最大输出功率为82kW（112Ps）/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱；1.5T发动机最大输出功率105kW（142Ps）/5600rpm，最大扭矩215Nm/2500-4500rpm，匹配CVT变速箱。

本次试驾的众泰T300 1.5T自动尊贵型，搭载了一台1.5T发动机，最大功率为82kW（112Ps）/5600rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。

传动部分，与1.5T发动机配备的是CVT变速箱。

发动机在起步阶段的动力输出确实有点迟缓，待转速慢慢爬升之后，动力表现会逐步改善，到了2500rpm之后动力基本上就得到了最大的释放。

还是CVT变速箱一贯的风格，不紧不慢，平顺轻柔，需要超车时深踩油门，转速提升至3000rpm以后，伴随着发动机的阵阵嘶吼，速度的提升会略显平淡。

底盘悬挂方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁半独立悬挂，这样的组合在同级车型中较为常见。

在经过减速带或者坑洼较大的路面时，虽然众泰T300会让人觉得悬挂有一点硬，但较为扎实的底盘不会有松散的感觉，小颠簸还是能过滤得挺不错，不会产生多余的跳动。

调校有点偏硬的底盘能更好地抑制车身侧倾，从而增强驾驶者对车辆控制的信心，即使以较高速度过弯时也不会有战战兢兢的感觉。

众泰T300配备电动助力系统，营造出比较轻盈柔和的转向手感，但是转向精准性不算很高，存在一点虚位，偏向家用舒适的定位。

整车NVH性能方面还是有提升改善的空间，发动机噪音和胎噪还是比较明显地进入驾驶舱，高速上感受尤甚。使用定速巡航，速度在100km/h，转速稳定在2000rpm，情况会改善不少。

刹车的脚感方面，众泰T300让人颇为满意，刹车初段不存在虚位，随着行程的深入，刹车力度的线性提升让人容易掌握。

全文总结：虽然众泰T300定位小型SUV，但是在车身尺寸和乘坐空间来说，刚好是处于小型SUV和紧凑型SUV之间这样一个细分领域里面，对于哈弗H2、宝骏510来说，众泰T300有点以大打小的优势，如果上市之后配以一个具有较强竞争力的价格，低价高配空间有优势的众泰T300对于同级车型来说，确实是一个不小的威胁。

动力够用底盘偏硬朗