日新电动车(大事件，本田和日产联手开发电动车，这不是打脸了吗？)

最新消息，3月15日，本田和日产竟然官宣联合开发电动车，这特么什么情况？不是说好了，日系车不玩新能源电动车，人家玩氢能源吗？怎么今天就出了这么个打脸事件。

其实说根本原因，还是咱们给的压力太大了，最近日产汽车将和中国当地合资公司协商，计划将中国汽车产能最高缩减30%。同时，本田也计划将中国的汽车产能缩减20%。对比一下去年中国的电动车出口全球第一，无形当中已经影响到小日子车企的销量了，尤其是在咱们国内，更是被打的晕头撞向，简单点来说就是咱们每卖出一辆电动车，可能日企就少卖一辆燃油车，毕竟谁家也不会吃饱了撑的一下买两辆车。虽然说氢能源是未来，但是眼下销量已经下滑严重，能不能撑到将来氢能源普及可就是个未知数了，必须先和咱们在电动车领域争一下，保存实力在图发展，因此他们来了一手抱团取暖。

再来说说为什么是本田和日产走到一起？首先排除丰田加入电动车研发，人家大领导可是公开炮轰过电动车，怎么会自己再联合其他车企开发电动车；然后就是马自达，马自达完全就是个死脑筋，有钱就玩转子发动机，没钱才卖车呢，哪有时间研发电动车；再来就是铃木和三菱，这两家那是家大业大，当年可是玩军工的，不靠汽车也能活得有滋有味，所以不怎么上心。所以最终只有日产和本田比较上心抱团取暖，打算和迪子，瑞子，安子等过过招。

那么他们各自有什么优势？咱们有必要重视起来吗？我觉还真应该好好对待，不能让这两家太猖。

首先说本田的优势，

• 动力优势：提供峰值功率134kW和150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择，均采用较为常规的前驱布局。其中，150kW换算成204马力，动力参数比CR-V 1.5T车型更强。
• 操控优势：底盘稳健，在高速过弯时不会出现明显的撞头现象，车身姿态稳定，驾驶更有信心。转弯极限也比本田高。燃油SUV更高。转向手感良好，转向系统在低速时能感受到阻尼，在高速时也能感受到路面的反馈信息，使驾驶者在转弯时更有信心。

再来说说日产的优势

• 技术积累：日产在电动汽车技术方面有较长的研发历史和技术积累，例如日产 Leaf 是全球最早推出的量产电动汽车之一。
• 电池技术：日产在电池技术方面有一定的优势，例如其采用的锂离子电池具有高能量密度、长寿命和快速充电等特点。
• 智能驾驶：日产在智能驾驶技术方面也有一定的研发成果，例如其 ProPILOT 智能驾驶辅助系统可以提供自动泊车、自适应巡航等功能。

总之，不要小瞧了他们，瘦死的骆驼比马大，毕竟日车企在汽车研发上已经有了很“厚实”的底蕴，尤其是在发动机和变速箱上更是技高一筹，车身防腐和底盘技术也是很厉害的，咱们总想着弯道超车，别刚开始发力，就被他们压制了，咱们可不能丢了面，让小日子猖起来。