长城电动车(做电动车我们是认真的，试驾长城欧拉首款车型iQ)

随着近些年对环境保护的倡导，和国家各种有利的政策，电动车市场异常火爆，可以说是百家齐放。在这方面，实力雄厚的长城汽车似乎有些落后了。虽然之前也推出过C30 EV和WEY P8两款新能源车，但是还都带着汽油车的影子。不过长城对于新能源车的布局远不止于此。

早在几年前，长城就成立了纯电动品牌欧拉。如今我们终于迎来了欧拉的第一款车，跨界电动车欧拉iQ将在本次成都车展正式上市，在上市之前我们有幸试驾了这款车，长城的首款电动车究竟如何，我们一起来看。

欧拉iQ定位于纯电动紧凑级跨界车，使用三元锂离子电池，其电池容量为46.57kWh，综合工况续航里程为360km，等速续航里程为440km，快充25分钟即可达到80%的电量，实用性不错。

外观

iQ是欧拉的第一款车，定位为紧凑级跨界车。我们从整车的造型不难发现，它是一辆有着轿车元素的跨界者。

车侧采用溜背的设计，造型简洁流畅和捷豹i- pace 有异曲同工之妙。但是，由于轴距较短的原因，感觉尾部悬空的部分较长显得冗余。此外，我们可以看出该车的底盘要比普通的轿车高了不少，这也正是它的跨界之处，厂家表示这是为了让这款车拥有更好的通过性，以满足不同地域用户的需求。

欧拉iQ的外观可以说是标新立异了，电动跨界车并不多见，这是它的一大优势。此外，该车的原创度极高，辨识度也非常好，开在路上会引来不少目光。

内饰

与外观相比，欧拉iQ的内饰设计就没有那么个性了。相对简约，但是该有的功能都有，属于主打实用性的风格。换挡机构的设计，给我留下的印象最深。

系统的UI界面与长城哈弗的界面保持一致，且拥有蓝牙、百度CarLife、倒车影像等功能，但是没有配备CarPlay功能，苹果的用户可能会有些不满意。

这套电子换挡机构，挡位清晰，反应速度挺快的，上手没难度，不会让驾驶者感到不适应。不过它有一个问题，就是在倒挡切换前进挡时有一个衔接的时间，大概两秒钟左右，如果你在挂上前进挡的瞬间松开刹车，很容易造成溜车，希望以后能有所改进。

空间

别看欧拉iQ的定位为紧凑级，但是实际乘坐的空间并不局促，车厢内的储物空间和后备厢的装载能力表现很好，超过了不少同级对手。

欧拉的储物空间比较丰富，中央扶手箱为开放式，扶手抬起后，后排乘客也可轻松从中拿取物品。方向盘左侧的储物格放发票等物品很实用，门板上的储物空间也很可观。掀背式的尾门使得后备厢的开口很大，但高度有所限制，不过隔板下还有很大的储物空间，总体来说欧拉iQ的储物空间值得表扬。

动力

说到动力，欧拉iQ匹配了三元锂离子电池组，搭载博格华纳的电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，官方的百公里加速时间为8.9秒，这个成绩还不错，实际驾驶来说欧拉iQ的表现也是比较猛的。

欧拉iQ有三种驾驶模式和三种动能回收模式可以选择，所以实际就有9种不同的驾驶感受了。因为运动模式扭矩输出较高，所以推荐选择弱的动能回收。要不然就有一种赛道中的感觉了，非大脚油门即重刹，这可不太舒服。相比来说标准模式就比较舒服了，适合城市中跟车，运动模式更适合高速超车时使用。经济模式的感觉就太肉了点，“地板油”下去车都没什么反应，酌情使用。

刹车的脚感比较沉，需要用点力气踩下去。初段的制动力不是很明显，过了三分之一的位置制动力就很足了。这样的调校不太利于拥堵的路段，会比较累。

在过细碎颠簸的时候，这套悬架的调校表现的差强人意，让人感觉不够细腻，不少震动都不加修饰的传进车内，要是长途路况不佳的话，会非常累。过较大坑洼时，悬架的韧性和整体性都较好，不觉得松散。

总结：经过本次试驾，作为尚不多见的跨界纯电动车，欧拉iQ给我的感觉还不错。前卫的外观和跨界的造型，是它比较明显的竞争力。配置方面，并没有太多的亮眼之处，中规中矩的水平，NFC开启车门的方式，在如今配置里不算多见，是一个亮点。该车的动力是同级主流水平，加速能力和高速的表现全是同级上乘水平。欧拉iQ的市场反映如何，还是要看该车的最终售价几何。不过我们从欧拉这个品牌，可以看出长城做电动车的决心，有了纯电动车平台，告别油改电，以长城汽车的实力，我们有理由相信欧拉会越做越好。（图/文/摄 网通社 王亚捷）

本文源自网通社

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