比亚迪公交车(湖南“碳”路观察⑤｜长沙比亚迪电动公交，节能堪比1625个省植物园)

红网时刻记者 张兴莎 陈珉颖 何永红 通讯员 李艳红 长沙报道

近期国际原油价格不断飙高，车主们高呼“汽油加不起”，新能源车替代燃油车的步伐被悄然加速。新能源汽车市场的不断扩大，让比亚迪不断推进技术的升级与突破。

今年两会《政府工作报告》中，支持新能源汽车消费、“碳达峰、碳中和”等相关内容被多次重点提及。在油价突飞猛涨、政策大力扶持、技术不断更新的背景下，比亚迪作为锂电池和新能源车的双料龙头企业，再次受到了社会高度关注。

2022年宁乡“刀片电池”工厂产值或达100亿

比亚迪刀片电池。

碳达峰碳中和工作连续两年写入政府工作报告，足以说明中国实现碳中和的决心。

面对这样的时代背景，比亚迪提出了“少用油”和“不用油”的解决方案。一方面，推出了DM-i超级混动平台，另一方面，比亚迪推出了多款搭载“刀片电池”的纯电车型。

作为比亚迪全资子公司，长沙弗迪电池2019年落户宁乡高新区，总占地614亩，工厂总投资50亿，规划建筑面积51.4万平方米，总设计产能20GWh，是全球顶尖的“刀片电池”生产基地之一。

弗迪电池长沙基地生产的“刀片”电池。

区别于传统电池，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，将重新定义新能源汽车安全标准，并兼具高体积能量密度、高放电倍率和长寿命、长续航的优势，体积利用率提升50%，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平，20分钟能将电量从10%充到80%，可循环充电5000次以上，并将把“电池自燃”这个词彻底从新能源汽车的字典中抹掉。

2021年，在刀片电池等核心技术加持下，比亚迪不仅再次刷新了国内新能源车的销量记录，一举夺得年度销售冠军。全年累计销量达到730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年累计销量达到593745辆，同比增长231.6%。

运用刀片电池的比亚迪车型。

业内人士分析，成绩的获得主要归功于比亚迪在技术创新上的持续、重点投入，众多领先技术和核心专利的积累，这是未来比亚迪领先竞争对手的基本，也是企业持续发展的基础。

预计2022年，长沙弗迪确保实现10GWh满产，年产值可达100亿元。未来公司产品将进一步延伸到3C、储能、梯次利用等多个领域，不断做强先进储能材料产业链。

作为先进储能材料龙头企业，长沙弗迪对产业链的带动作用还将逐渐明显，更多相关产业也将在长沙孵化落地。

比亚迪在湖南有望形成千亿级产值规模

比亚迪长沙车间。

实际上除了“刀片电池”工厂，比亚迪与湖南渊源颇深。

为积极响应“双碳”政策，比亚迪先后推出光伏、储能、新能源汽车、云轨和云巴等一揽子绿色解决方案。早在2010年，比亚迪发布了“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保电动车，减少城市尾气污染。

2009年，为实施这一战略，比亚迪在长沙收购了美的三湘客车厂，2010年全球第一款全通道低地板纯电动大巴K9正式下线。

目前，长沙市路面上行驶的比亚迪纯电动公交车共有2410辆，以比亚迪K9为例，与传统燃油公交车相比，一辆纯电动公交车一年节省燃油41666升，减少二氧化碳排放95吨，减少二氧化硫排放1.84吨，减少氮氧化物排放0.52吨。

通过精确计算，比亚迪2410辆纯电动公交车，环保效应堪比种植阔叶林112.8万平方米，这相当于每年再种下1625个湖南省植物园的植被量。

2020年，比亚迪首批2000辆电动出租车在长沙投入运营，实力守卫“长沙蓝”。长沙的第一条比亚迪云巴也在紧锣密鼓的建设之中。

长沙雨花经开区DM-i新能源汽车项目基地。

2021年1月，比亚迪再次在长沙雨花经开区大手笔投入建设全新DM-i新能源汽车项目基地。项目一期为DM-i超级动力建设项目，总投资7亿元，于2021年1月正式投产。目前，长沙比亚迪DM-i超级动力工厂是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。

在兑现国家承诺的时代背景下，企业到底能做些什么？

自2009年落户长沙以来，比亚迪伴随湖南经济社会发展不断壮大，与湖南的合作也不断向纵深迈进，在汽车产业的基础上新增了轨道交通、高端电子智能终端、汽车动力电池、IGBT半导体等全产业布局，已成为一家横跨先进储能材料及电动汽车、先进轨道交通装备(含磁浮)、显示功能材料、IGBT大功率器件等湖南省重点发展的多条新兴优势产业链的龙头企业。

“从新能源技术推动新能源消费结构的改变，加快推动汽车的电动化，这是比亚迪的答案！”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福谈到，发展新能源汽车是实现碳中和的有力手段，比亚迪在湖南有望形成千亿级产值规模，助力长沙市落实国家能源转型战略、服务国家“双碳”目标高质量绿色发展道路。