福特嘉年华st(换装3缸发动机后，全新嘉年华ST还值不值得买？)

在很多人的固有认知里，都给三缸发动机贴上了抖动、不平顺的标签。正因如此，新一代嘉年华ST在换装了1.5T三缸机后受到了不少钢炮迷的吐槽。不过这台1.5T发动机到底如何？全新嘉年华ST在产品力方面又有怎样的表现呢？今天我们就给大家揭晓答案！

首先就聊聊大家最关心的引擎，这台1.5升Ecoboost三缸涡轮增压发动机的最大马力为200匹，峰值扭矩290牛·米，实测0-96km/h的加速成绩为6.6秒。引擎的运转还算平稳，在车内感觉不到明显的震动，不过由于基础排量较小，再加上涡轮增压发动机高转速区间扭矩衰减较大的特性，因此全新嘉年华ST在5000转之后加速有一些乏力。

嘉年华ST的车身包围要比普通嘉年华更为运动（不过普通嘉年华可以选装ST外观套件），熏黑的雾灯区域以及蜂网状进气格栅也很符合小钢炮的气质。

嘉年华ST可选装18寸的轮圈，原厂配备了米其林的Pilot Super Sport高性能轮胎。此外ST车型的刹车盘要比普通嘉年华更大，在红色刹车卡钳的衬托下，展现出了十足的战斗范！

车尾部分，新一代嘉年华ST配备了扰流板和扩散器，虽然这些设计并不能像超跑那样提供显著的下压力，但是配合单边双出的排气尾喉和车尾ST的铭牌，还是营造出了运动的视觉效果。

与老款嘉年华ST相比，新车在内饰方面有了翻天覆地的变化。平底式方向盘、碳纤维纹理内饰板、短行程运动挡把等等设计都让驾驶员沉浸在运动的氛围当中。中控屏采用时下流行的悬浮式设计，让新一代嘉年华ST的内饰远比老款车型更有朝气。

当然，全新嘉年华ST也有一些不尽如人意的地方。首先说座椅，如果在赛道上激烈驾驶的话，嘉年华ST运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但由于座椅两侧护翼对腿部夹得太紧，会影响腿部的血液流通，因此长时间乘坐的话会引起腿部发麻。

方向盘是驾驶员接触最为频繁的部位，不过由于皮革的材质有些廉价，导致嘉年华ST方向盘的握感很一般，这绝对是一个减分项。除此之外，该车的音响系统还在车辆行驶时模拟出了引擎的声浪，虽然平时能带来很好的驾驶乐趣，但当你在车身听音乐的时候，就相当有违和感了。

好在全新嘉年华ST并不是一无是处，它还有很多优点能够让自己在同级别的竞争中脱颖而出。首先，该车的后悬挂弹簧并没有采用传统的竖直结构，而是像香蕉那样有一个向外的弧度，使车轮受到向外侧的作用力。因此在过弯时，后桥能够提供更好的稳定性。

在选装福特性能包之后，嘉年华ST的前桥能够配备来自Quaife公司的机械式限滑差速器，它可以在过弯时将动力输送至抓地力更多的外侧车轮，提升车辆的弯道性能。

除了机械式限滑差速器以外，福特性能包还提供了弹射系统，该系统能够让车辆起步时达到相对较高的转速，提升加速性能。

如今自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）风靡的全球，很多性能车都取消了手动变速箱车型，但嘉年华ST依旧能搭载6MT变速箱，这一点本身就值得点赞。再加上全新嘉年华ST的挡位很清晰，行程也短，可以说让人爱不释手。

下面说说全新嘉年华ST的驾驶感受吧，油门十分线性，刹车制动力很强，脚感很相当清晰。只不过油门踏板和刹车踏板之间的位置关系导致“跟趾”动作有些别扭，需要适应一段时间。

该车的底盘调校能够给驾驶员一种“人车合一”的感觉，可以让驾驶员清晰感知到一切路况。轮胎的抓地力极强，因此车辆在弯道中也表现得十分从容。车尾很灵活，并不像大家印象中前驱车那样“推头”，如果你把电子稳定程序关闭，将车辆扔进弯道的话，这辆嘉年华ST完全能够漂起来。

不过日常代步时，它的表现就有些糟糕了。尽管福特为嘉年华ST换装了较软的避震胶套，但车辆驶过不平坦的路面时，车内还是会感到非常的颠，这就相当令人崩溃了。

不过最令人崩溃的地方在于转向调校，转向初段行程极其灵敏，稍微转动方向盘，整个车身就如同一只受惊的猫一样，非常激进地闪转腾挪。而随着转向角度的增大，方向盘的灵敏度却随之下降，让人瞬间陷入困乱之中。

回归我们的主题：全新嘉年华ST还值不值得买呢？假如你周末开着它去山路撒欢或者参加赛道日的话，全新嘉年华ST绝对是非常棒的选择，但如果你需要一辆能够应付日常代步的小钢炮，还是考虑一下Polo GTI吧！