法拉第汽车(法拉第FF纳斯达克上市，恒大汽车持股20%上演“真香”定律)

贾跃亭的经历，似乎将一直关注他的人分成了两个阵营；支持他的人认为，老贾是一个有梦想有格局的企业家，在创业的同时也在试着偿还债务；而在反对他的人眼里，贾跃亭就是一个不折不扣的商业诈骗犯，在国内割完韭菜后便逃往美国逃避法律的制裁。

不过就在7月22日晚间，一则法拉第FF于美国纳斯达克上市的新闻彻底引爆了朋友圈，只是这次上市新闻的主角不是别人，而是一直被人们讽刺为“下周回国”的贾跃亭。在时隔四年以后，贾跃亭用这种方式重归人们的视野，只不过这一次，他不再是负债累累的“贾跑跑”，而是载誉而归的贾老板。

王者归来，法拉第FF 22日于纳斯达克上市

据悉，北京时间2021年7月22日晚，贾跃亭的法拉第（Faraday Future）正式在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市，虽然在上市当晚，身为创始人的贾跃亭并未亲自到场敲钟庆祝，但法拉第FF的上市还是引起了不少业内外人士的关注。

据有关消息透露，法拉第FF的股票代码为FFIE，发行价为13.78美元一股，在开盘时，法拉第FF的股价一度涨至16.8美元一股，较开盘时上涨了22%，预计总市值达54亿美元，整体趋势向好。而在开盘一段时间以后，法拉第FF的股价开始呈现下跌趋势，在开盘一小时后破发，不过截止收盘，法拉第FF的最终股价被定格在13.98美元/股，较发行时上涨了1.45%，预计市值达45.111亿美元，约合人民币291.86亿元。

当然，法拉第的上市其实早有眉目，早在前些日子，法拉第便正式开启了旗下首款车型FF 91的预定，不过在开启预定的同时法拉第FF91也推出了5万元的可退定金，预计新车将于今年九月份亮相，而这笔定金也被不少人调侃为“智商税”。这也是继2020年底法拉第FF91预量产车下线以后又一次传出量产消息。

据相关人士预计，主打高端市场的法拉第FF 91在售价方面将会超过一百万人民币一台，并且如果采用进口方式进入国内，那么在加上关税以后总价将接近200万，比主打国产高端新能源车的高合HIPHI X还要高出不少。

同时，据之前公布的数据来看，法拉第FF 91将会搭载一台输出高达1050匹马力的驱动电机，峰值扭矩超过1800牛·米，在两秒左右便可完成零百加速。在电池方面，法拉第FF 91将搭载一款容量为130千瓦时的超大电池，续航里程有望突破700公里。值得一提的是，虽然法拉第FF 91已经是四年前的设计，但无论是从动力还是从外观看来，这款车放在今天依旧不过时。

接连亏损，恒大持股20%与贾跃亭再度开启合作模式

不过在法拉第FF纳斯达克上市之时，一个熟悉的身影也被不少人所留意。没错，那就是在三年前与贾跃亭分道扬镳的恒大汽车。据悉，恒大汽车目前以20%的股份正式入股法拉第，并且从上市之后法拉第13.98美元/股的收盘价来看，在上市当天恒大汽车的持股市值至少有9亿美元之多。这一举动也使得在法拉第上市当天，一直处于下跌状态的恒大汽车股价出现了一丝回升的现象。而恒大汽车入股法拉第这一新闻，也实打实的上演了一场“真香”定律。

提起恒大汽车与法拉第之间的爱恨情仇，还得从3年前的2018年开始聊起。那时房地产行业陷入低迷，迫切寻找行业转型机遇的许家印与大肆宣传“造车梦”的贾跃亭一拍即合，只不过当时的恒大并未真正参与造车过程，而是通过投资以及入股等方式为贾跃亭提供了近20亿美元的资金，并且成为了法拉第的股东之一。

当然，20亿美元的资金并不是一次性提供给法拉第FF，而是分期交付，大致的规则就是在2018年、2019年以及2020年分别提供给贾跃亭8亿、6亿以及6亿美元用于造车。而这也成为了法拉第与恒大汽车“蜜恋期”的开始。

好景不长，贾跃亭仅仅用了半年左右的时间便花光了恒大提供给法拉第的8亿美元，并且要求许家印再提供7亿美元用于造车。而正是这笔7亿美元的资金，成为了最后法拉第与恒大汽车分道扬镳的导火索。

相信之后的事情大家也都了解，那就是在“分手”之后贾跃亭因为巨大的债务危机不得不逃往美国，同时还背负了一身负面新闻；而许家印这边则在汽车行业混得风生水起，不但之后设立了恒驰汽车，并且还在2021年上海车展中以“九车连发”的产品战略获得了不少的关注。

但为何恒大汽车好好的要入股法拉第未来？有不少专业人士认为，这有可能是因为近段时间恒大汽车的股票持续下跌造成的结果。虽然表面上看恒大汽车似乎风生水起，但背后股价的持续下跌让许家印的造车计划变得不堪重负。

据悉，恒大旗下多个股票的股价已经接连呈下跌态势，其中恒大汽车就暴跌了19.10%，报收16.10港元股，股价在3个月内的跌幅达到了76.67%。与此同时，就在法拉第纳斯达克上市的前一天，恒大集团还被爆出资金冻结的新闻，并且冻结金额高达1.32亿人民币，这显然对于意气风发的恒大汽车来说，是一次不小的打击。

在关键时刻，法拉第的上市似乎成为了恒大汽车的一根救命稻草，而恒大集团的接连亏损也很好的解释了为何许家印要在这个时候要与法拉第“重归于好”。笔者认为，目前的形势对于恒大汽车来说十分不利，这两年除了一昧做宣传以外，恒大却没能拿出一款能够量产的车型，而选择入股法拉第，相信更多是因为资本的驱使。

汽车网评：“下周回国”或成现实，贾跃亭才是笑到最后的人

随着法拉第的上市，贾跃亭也顺势打了一场漂亮的翻身仗，而关于是否回国这个问题，在纳斯达克上市之后，老贾也给出了肯定的答案：“那必须的！”虽然曾经因为债务问题灰溜溜的远走异国他乡，但法拉第FF的上市也带给了贾跃亭回国的希望和底气。商场如战场，法拉第FF的上市与恒大汽车的现状显然形成了一个鲜明的对比，一个前途光明，一个愈发挣扎。不过随着剧情的发展，笑到最后的，俨然是那个“为梦想窒息”的贾跃亭。

俗话说得好：三十年河东三十年河西。在经历了法拉第FF的上市以后，现在缺钱的，反而变成了恒大。