通州站(我们小瞧了通州高铁站最先进第五代车站，国贸都羡慕不已)

　　北京新门户，建立了一个几百万平米的城。轨道交通是它的核心，把所有的人流汇聚到这里，创造了很好的就业和居住的条件。

　　枢纽参考了许多国内外知名站城一体化车站的设计，注重以公共交通为导向的开发（TOD）。上海的虹桥枢纽，香港的西九龙站，法国的拉德芳斯，国际国内顶尖的设计团队出谋划策。

　　人在地面上是感受不到地下有枢纽的，进到地下以后才会体验到。

　　这背后是顶级中外设计师和不同领域工作者三年多的筹备与合作。

　　法国注册建筑师、法铁AREP中国区总经理吕克惊叹地说：

　　这是北京城市副中心的重要交通枢纽，这个枢纽的规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高速铁路。

　　未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。

　　这么大一个地下空间，整个把土全都挖走。建立这个地下城，它的出土量大概在1300万方。打个比方，相当于七个北京的昆明湖这么大的出土量。

　　和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计——深达32米-37米，相当于10层楼：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。

　　从车站三层结构上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

　　换乘最大的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。

　　B2层是站厅层，是地铁平谷线、101线、6号线和铁路线路的换乘空间，使乘客实现不出站便可直接换乘。同时，B2层还能提供4000多个停车位。

　　北京市政总院的李金山是设计联合体负责人，从2017年开始参与枢纽设计。他说：“高峰时期投入的设计师超过100人。阳光引入地下的候车厅和站台是核心的建筑特点。轨行区的列车屏蔽罩设计成半透明，因此乘客在火车里能看到车站，站台上的人能看到列车，从景观上来说是很好的创意。”

　　地面完全还给了城市，作为景观和未来的城市空间。未来，和现在咱们老百姓认为的火车站是不一样的场景。

　　京投设计管理经理焦旻这样描述工程绿化的细节：“这次建设的绿化难度非常大，因为地下是空的，基本没有覆土。一般种大树，覆土要3米，如果是1米或者半米，只能种灌木。我们花了很大代价把覆土留厚，给未来枢纽留下绿化的弹性空间。”

　　中国的车站、交通枢纽的建设划分为5个周期：第一代就是咱们老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱们深圳站、武汉站，第四代虹桥机场。

　　第五代就是北京副中心交通枢纽：充分体现了站城一体化——不需要外来的客流支撑它的产业。

　　不光是交通枢纽，还是城市的公共活动空间。类似于咱们认为的国贸CBD，这种商业区和枢纽的叠合。直接受益方是上面的居民和周边办公的使用者。

　　而且，它自己就是CBD，而且不需要旅行客流支撑商业，平时就是商业区，因此可以自给自足，不用担心一些高铁站招商困难、投资回报周期漫长的难题。

　　这里地下有零换乘的高铁站，地上有商务办公区，紧挨着北运河，国贸都没有这么便利，这么方便的快速出行，国贸都羡慕不已！难怪，这里是六环内仅有的3块通州新城区之一！

　　建设方、设计方表示：这一辈子能够参与这么大的项目非常荣幸。北京新门户，城市新中心，五年以后建成通车。

　　作为10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：

　　北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区。建设内容包括城际铁路车站（城际联络线、京唐城际），轨道交通车站（新建M22线、新建M101线、改造既有M6线），东西接驳场站，地下公共服务空间，市政配套设施，综合交通枢纽配套等其他工程。

　　项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。

　　早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，近期，投资额度被淡化处理，鲜有提及。但也绝对不是有些喷子说的，投资1000多亿。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽工程，已于2019年11月30日低调开工，土建施工分为三期，项目位于北京城市副中心区域核心，处于生态文明带与创新发展轴交汇点上，东临行政办公区，西滨运河码头，眺望古路潞城遗址，枢纽地上城市将形成整个副中心区域的活力核心。

　　未来，这里将实现城市副中心1小时直达河北雄安新区，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。

　　工程秉承TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念，将打造为“四网融合”的大型综合交通枢纽。

　　为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。记者了解到，该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。

　　枢纽将建成北京东部最大商业中心

　　副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。

　　地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。目前平台设置在楼内或者楼外还没有最终确定，但平台将结合沿线楼宇，引入绿化。　　

　　项目建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。

　　我们再看看最新爆出的副中心地铁线：

　　上图可以看到，京唐城际铁路、京秦铁路，副中心市郊铁路，地铁平谷线，地铁6号线，M101，以及城际铁路联络线。

　　我们看看D1（M101）的走向：

　　1、商务园东站→2、范庄站（换乘D2、京承市郊铁路）→3、西潞苑南站→4、陈列馆路→5、三元村路口站（换乘D3）→6、副中心站（换乘M22、M6）→7、绿心西北站（换乘D4）→8、绿心西站→9、绿心南站（换乘D2、规划北线、规划北线支）→10、大运河森林公园站（换乘D4）

　　城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，一期工程已经开工数年：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，并且预留北京新机场南航站楼设站条件。

　　城际铁路联络线

　　其中二期工程，目前尚未开工，始于首都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，设计时速为200公里，共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。通州到两座机场的时间控制在半小时以内！

　　我们再看看平谷线：

　　1、齐心庄站（换乘站）：在煤矿路（齐心路）和京秦高速公路交汇处东部北侧，换乘平谷线北线

　　2、高楼站（换乘站）：京秦高速公路（乔官屯）北侧两三个街区，换乘平谷线北线

　　3、潮白大街站（换乘站）：迎宾路和潮白大街十字路口，换乘平谷线北线

　　4、神威大街站：迎宾路和神威北大街十字路口

　　5、燕郊镇站：迎宾路南延和京秦铁路交汇处

　　再看看通州6站：

　　6、政务中心东站（换乘站）：玉带路和宋梁路交汇处，换乘M102

　　7、政务中心站：通州三中（人大附中通州校区）西侧

　　8、副中心站（换乘站）：杨坨村，换乘M101、M6、城际联络线

　　9、运河商务区站：千荷泄露大桥东

　　10、北关站（换乘站）：换乘6号线北关站

　　11、永顺站：通惠南路通惠河南岸

　　（12、管庄站（换乘站）：换乘八通线管庄站、R1）

　　地铁平谷线今年开工，已成定局。平谷段前段时间，已经低调开工，或者说低调复工。马昌营站、马坊站拆迁也是如火如荼，平谷区也是势在必行，加足马力。

　　目前，通州区在推动M101、城际铁路联络线二期列入北京市下一期地铁规划，而城际铁路联络线二期也被国家发改委点名，作为首都新机场的配套工程，力争今年开工。

　　最后再来看看京唐城际铁路的走向：

　　线路长148.74千米，其中，北京至大厂设计速度为200km/h；大厂至香河为过渡区250km/h；香河至唐山段为350km/h，最高设计时速为350千米。其中桥梁长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。

　　京滨铁路起自北京城市副中心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区，最高设计时速350公里。京滨铁路是第二条北京、天津间的城际铁路，故又被称为“京津第二城际铁路”。

　　今年的一则招标公告透露了京唐城际铁路将在2022年6月30日竣工！竣工之后一般不用几个月就能投产！也就是说2022年下半年，京唐城际就能建成了，北三县将新添首条进京高速铁路+市郊铁路！

　　在副中心高铁站尚未完工时，通过改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程，京唐城际铁路将一路开行到北京站，真是个好消息，不知道会不会经停通州站。

　　通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速160公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。

　　下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。

　　所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在2022年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！

　　城市副中心站项目位于潞城镇杨坨村，京秦铁路、东六环、芙蓉路（紫运中路）将其围成黄金三角。

　　下面的设计，就像是未来世界有木有？

　　交通枢纽城市设计效果图

　　设计效果图

　　它不仅是一个高铁站，又是一个购物、休闲、娱乐的商业场所，从新北京东站到北京副中心高铁枢纽，通州的崛起梦逐渐在变成现实。