太行山隧道(原创投稿 隧道施工话今昔 作者： 铁十师 左西宁)

隧道施工话今昔

铁十师 左西宁

我和我亲爱的祖国，

血肉相连不可分割。

祖国建设飞速发展，

我是参与和见证者。

70多年的沧桑巨变，

今非昔比红红火火。

以隧道为话题，

使人振奋令我血热。

撷取浪花一朵，

感叹隧道施工传说。

自己曾经是一名光荣的铁道兵战士，亲身经历和体验了修路的艰难，尤其是隧道施工，简直就是艰苦和死亡的代名词，谈隧色变，望隧生畏。

上个世纪七十年代初，自己曾经参加了青藏铁路关角隧道的施工，该隧道全长4010米，地处高原，严寒缺氧，环境恶劣，条件艰苦，特别是由于当时财力不足，设备缺乏，技术落后，建设工期一拖再拖，先后三上三下，几代人折腾了二十几年，最终才由＂一不怕苦二不怕死＂的铁道兵部队修建完成。

参加关角隧道施工的铁道兵

通车后的关角隧道

当时全体官兵都本着建设祖国、保卫祖国和忠于人民忠于党的革命精神，用血肉之躯与自然拼博，拿双手双肩同岩石抗争，采取人海战术，先后投入兵力三千多人，施工方法为原始的上下导坑施工法，人工打眼放炮，斗车出碴进料，工艺极为落后。先后有55名官兵壮烈牺牲，伤病残人员更是不计其数。

关角隧道的铁道兵精神堪称壮举，惊天地 泣鬼神，永远值得我们学习和珍惜。但也希望那样的苦日子永远一去不复返，希望那样的施工工艺和施工方法永远不会再出现。

改革开放40多年，祖国建设飞速发展，各条战线捷报频传。尤其是在交通建设和长大隧道的施工领域，更是战绩辉煌。高速、高铁已经成为一张靓丽的中国名片，堪称世界一流，举世无双。

当年的老关角隧道，也已经光荣地完成了它的历史使命。全长32645米的新关角隧道已经建成，它比老关角隧道长达八倍多，地质、环境等与老关角隧道相差无几，但由于设计、工艺、装备、施工等条件大幅提升，工期仅为六年半。

新旧关角隧道示意图

新关角隧道

由中铁二十局施工的，海拔高度达5000多米的青藏铁路风火山隧道，全长1338米，堪称世界第一高隧，生命禁区，终年严寒、永久冰冻，在低氧的环境下，一年之内也顺利贯通。其多年冻土施工技术，荣获了青海省科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。今昔对比，天壤之别，改革前后，无与伦比。

青藏铁路风火山隧道

一九八六年，中铁二十局中标了甘肃引大入秦引水工程，同时日本的著名企业熊谷组也承担了长达15．723公里的盘道岭隧道的施工任务，他们采用的是悬臂式掘进机，钢拱架，管棚法，锚杆喷射砼支护的新奥法施工。

他们的管理经验和先进技术令人大开眼界，全国不少施工企业都前来学习取经。虽然工期超紧，但人家从不盲目冒进，施组科学严谨。其间有一个工班未按＂短挖即砌＂的规定施工，私自超前开挖数米，使衬砌混凝土滞后，虽然侥幸通过，抢了点工期，争来了进度。不但无功，反而受到了严厉的处罚。当时人家的口号是安全第一，进度第二，有功即奖，失误重罚。有一位工人上班未戴安全帽，受到处罚，同班有一工友求情，管理者立刻做出决定，二人同罚。从而使人人对规章制度熟知熟记、严格遵守、不敢马虎。

当时参加引大工程施工的还有意大利的CMC公司，他们采用了更为先进的美国TBM全断面掘进机，掘进速度为每日20至27米，最高达75米，而我们传统钻爆法施工日进度仅为2到3米。铁二十局当时在国内还算是有隧道施工经验的大型企业，但在人家面前深深感到了差距巨大，技不如人，器不如人，落后于人。

1998年10月，自己有幸参观西康铁路秦岭隧道的施工，左右线各长18．46公里，TBM开挖掘进，机械设备配套成型，施工现场干净整洁、空气清新，操纵台上人员精炼、安全高效，拼装衬砌无缝跟进，几乎看不到裸露的岩石，听不到噪杂的人声和机器的轰鸣，不到五年全隧贯通，比起当年引大工程的外国强者，更加科学先进，更加令人震撼。

但是，这两台设备却是我们花费了大价钱从德国公司购买的，每台3．5亿元，两台共计7亿元人民币，还不容许讨价还价。更令人不能接受的是，安装和维修保养，人家都严格保密，不许中国人靠近。而他们的维修人员，每人每天的费用高达3000美金（当时约相当于人民币2．4万元）。这些都是落后于人的代价。

随着改革开放的深入，兰新铁路乌鞘岭隧道于2003年初正式开工，左右线路各长20．5公里。虽然末使用盾构机，但由于设计的完善，工艺的提高，设备的精良，施工的先进，原计划八年的工期被提前到三年半，釆用长隧短打和新奥法施工，为极其复杂地质条件下的施工提供了宝贵经验，锻练了队伍，提高了认识，为铁路建设跨越式发展和赶超世界一流奠定了基础。

兰新铁路乌鞘岭特长隧道

现在全国范围内的创纪录隧道不断刷新。隧道施工中的盾构机也基本上实现了国产化，物美价廉，质量上乘，每台的价格大约只有人民币2500万元左右，使国外同类产品迅速变成了白菜价，连德国、日本都反过来从我国购买。我国的盾构机也迅速占据了世界市场的三分之二以上。

隧道施工盾构机全图（上图）及施工示意图（下图）

现在三、四十公里以下的长大隧道，三五年时间即可竣工。

广惠城际铁路的松山湖隧道，全长38．8公里，现已建成通车（下图）；

大瑞铁路的高黎贡山隧道，全长34．5公里，将于2025年6月建设完成（下图）。

石太客专的太行山隧道，全长27848米，也已建成通车；

再建的成昆铁路峨米复线雪山隧道，长度超过54公里，奇迹即将诞生；

港珠澳大桥(隧)一桥飞架南北，天堑变通途；

高海拔的青藏铁路隧道通车，风光在险峰；

各个城市的地铁四通八达，如同蛛网、迷宫，当惊世界殊。

逢山凿路 遇水架桥，已不再需要风餐露宿，沐雨栉风，而只需在操控室动动手指，按按电纽。时代在进步，科技在发展，奇迹在创造。

改革开放，使我国迅速发展成为世界第二大经济强国。

在海上，航母、战舰走向深蓝，威镇四海；

在太空，航天卫星自由遨翔，造福人类；

在地上，各行各业日新月异，改天换地。

通过改革开放，我们也早已把隧道施工落后的帽子甩进了太平洋，当年令我们望尘莫及的强国强企，也被我们远远地抛在了身后，中国技术走出国门，中国标准走向世界已经成为了常态。东方巨龙巳经腾飞，中华儿女扬眉吐气，我和我的祖国无比自豪。

中国共产党的英明伟大，社会主义制度的优越完美，中华民族伟大复兴的中国梦一定能够早日实现。

注：文中图片均来自网络

二0二三年九月于西安

编辑：乐在其中