从2005年首次获得授权的8653 法拉利恩佐开始，乐高科技组积木的造车之路就未曾停歇。近年的42056 保时捷911GT3RS，42083 布加迪熙龙更是科技组旗舰级的扛鼎之作。但相应的，旗舰级产品高昂的售价也不由得让诸多玩家皱眉。于是乐高在2019年的科技组上半年新品种发布了两款同样得到了品牌授权，但售价和规模都显著降低的套件：42096 保时捷911RSR和我们今天要介绍的42093 科尔维特ZR1。

虽然官方样图给出的造型相当不错，但是对比之前由2700片零件构成的911和3500余片零件的熙龙，ZR1仅有579片的规模多少让人心里有些犯嘀咕。那么这款目前为止零件数最少的科技组超级跑车，究竟又有什么亮点和不足呢？相信看完今天的评测，你能有一个答案。

包装&零配件

相比起其他超跑的巨大包装盒，这盒科尔维特ZR1的包装盒尺寸实在是袖珍级别的。包装盒正面依然是产品的展示图和科尔维特授权Logo；

包装盒背面则是双模式的劝败图和联动部分展示，这也是科技组的跑车里第一个自带B模式的套件。但是截至目前为止乐高官网上还是没有更新B模式说明书的下载链接……

开盒后的全部内容包括：

6包不分包的零件；

肉眼可见的巨大贴纸（未包含于照片中）；

A模式说明书（未包含于照片中）。

由于细小零件和连接轴占了大部分零件数量，这款无分包套件在分拣零件的时候建议使用收纳盒。

组装过程

受限于不到600片的零件规模，这台科尔维特的底盘结构相比之前的超跑基本省略了所有的变速和悬挂机构，但是科尔维特传统的前置后驱引擎贯穿全车的传动轴还是得以保留。比较遗憾的是方向盘转向联动没有保留，转向只能靠车尾的长轴转动了。

引擎部分因为车头实在塞不下原有的汽缸件，转而使用小的黄色火花塞零件变相还原原车的V8引擎。当然在推动的时候模拟的汽缸还是会上下运动，代价就是引擎只能暴露在外了，和原车流线型的造型比起来多少有些差异。

但是外露的暴力机械增压器和引擎才是美式肌肉车的灵魂所在啊~

车门零件相当好的还原了科尔维特内收的线条。

在这里要特别提到一句，车顶零件和蓝色长轴接合的手感以乐高的标准来说非常恶劣……

前车体组装完成之后的造型略显抽象，值得注意的是轮拱零件使用的是新规格的7格间距零件而非之前的大型轮拱。如果乐高能把新规零件换色大规模应用的话对杀肉和moc玩家来说也是一大福音了。

再加上轮毂我们的科尔维特就要完工啦~

外观&玩点表现

完成之后的ZR1外观表现还是比较精致的。尾部的观感个人觉得是最出色的，基本还原了科尔维特的尾部线条。当然，前提是如果忽略凸出的转向轴的话；

侧面的整体观感也不错，对比原车的侧面颇有几番神韵。但是轮毂对比新规格的轮拱零件就显得太小，希望乐高能尽快推出适配这一规格轮拱的车轮，侧面空出一块确实有碍观瞻。

车头受限于科技组的零件间距和骨架问题造型实在是过于零碎，观感受到了非常大的影响；除了斜眼的小车灯很难从这里看出来这是一辆科尔维特ZR1。

引擎并没有还原原车的内收引擎而是直接外露，但是观感上意外的有了一丝美式肌肉车的强横，这一部分设计师的自由发挥多少让人有那么一丝安慰吧。

驾驶舱内部的摆设方向盘。

玩点上同样限于不到600片的规模，ZR1基本只剩下了基本的推动，转向和引擎联动。模拟的小活塞上下运动的观感还是相当有趣的，虽然汽缸运动的顺序不太对……

总结

（以下评分以10分为准）

外观：6.5分（特定角度观感优秀，但受限于零件数和零件规格整体造型并不出色，还原度有限）

组装体验：7.5分（579片规模适中，结构简单，在科技组中拼搭难度不高，但部分零件接合手感恶劣，加上大面积贴纸影响拼搭体验）

可玩性：6.5分（仅具有基本推动和转向功能，但发动机联动小有惊喜）

价格：8分（300元不到的淘宝价对新品来说实属低价）

情怀加分：7分（美式跑车最后的浪漫，前置后驱天下第一）

总评：7分

作为一款不到600片的入门级科技组产品，这台科尔维特ZR1的表现应该说还是对得起它的定位的。在有限的零件规模里尽可能做到了造型的还原和部分联动，与科技组其他零件繁多的旗舰和次旗舰级定位的跑车相比某种程度上可以说“小而美”。对于喜欢科技组的跑车却又囊中羞涩或者苦于没钱买房堆积的玩家来说，这台袖珍的ZR1应该是一个不错的选择。

但是同样受限于零件规模和科技组的固有问题（如零件间隙过大），这款ZR1在很多地方的细节造型上基本无法还原，前脸的造型又实在欠奉，加上轮毂的尺寸和轮拱并不匹配，只从特定角度能称得上优秀的观感很难支撑起一个购买的理由。不过这款套件在万能的淘宝上售价仅仅不到300元，即使是授权店的价格也仅有449元，在这个价位下或许也很难要求更多了。以上就是本期测评的全部内容，更多精彩敬请关注：坏雪的乐高仓库。

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