防治(用5G-A技术防治“鬼探头” 吉利、上汽等多品牌装配率已超98%)

司机开车，最怕遇到“鬼探头”，突然冒出来的人或者车，往往令人措手不及，容易导致事故的发声。3月5日消息，近日中国移动北京公司（北京移动）联合中国移动研究院、中兴通讯，基于5G-A新技术，部署完成了业界首个基于低频通感一体的车联网业务端到端验证。有了这种技术，车辆的雷达能看到更大范围内的情况，能够对突发意外情况更快地进行实时预警，目前已在吉利、上汽、长城等多个品牌商装配。

本次验证采用4.9GHz频段的 128TR 5G-A通感一体技术，以单AAU（有源天线处理单元）自发自收基站架构实现对道路车辆和行人的实时感知。这种基于5G-A通感一体技术的基站是融入雷达系统的新型基站，具备更先进的算法程序，具有低时延、高可靠等优势，为车联网建设提供了一种成本更低、部署更快捷的选择。

“传统车载雷达主要借助车辆自身配置的摄像头、传感器、激光雷达等设备，获知车辆周围环境的情况，感知范围有限；而基于5G-A通感一体技术的基站通过站间的组网和内嵌的雷达系统，能够传递给司机更多的环境信息，更像是给车辆安装了一个位于天空中的‘雷达’。5G-A通感一体技术赋能车联网业务能够实时、精准地感知周围车辆、行人的位置和轨迹、速度，并且把这些数据信息通过部署在道路旁的路侧传感器精准地推送到与之匹配的汽车车联网终端上，并实时显示到车载屏幕地图，司机在听到告警声音或者看到提示闪烁能及时采取措施，避免碰撞事故”，北京移动的项目负责人介绍表示。

本次验证成功打通5G空口（移动终端与基站之间通过电磁波在空气中传播的通信接口）针对突发意外情况的实时预警，体现了5G-A 通感一体技术对车联网业务的端到端支撑能力，作为对现有雷达技术进一步的补充与优化，将促进未来车联网的普及和交通系统的智能化。

近年来，北京智慧交通发展不断提速。自2020年开始，车联网感知终端的商业化进程开始加速量产，目前吉利、长城、上汽、东风等自主高端品牌车联网信息系统装配率超过98%。

文/北京青年报记者 温婧

编辑/田野