威马汽车股票(威马的“锅”，不该由新势力背)

从PPT造车，到强势占据汽车主流市场，短短几年时间，造车新势力们好不容易熬出了头，准备大施拳脚，却再次被“丑闻”拱上了舆论战场。

要说最近的新能源汽车圈真是不太平，先是恒大汽车接连暴雷，老板欠下一屁股债，而后威马汽车也未能顶住压力，由于面临财务困难，上海法院已接受预重组申请，并且为减少开支而采取了一系列降薪和裁员措施。

本以为不断上涨的新能源汽车市场占有率，将会是新势力们大展拳脚的起点，却不曾想成为了某些插歌打诨的终点。从旗鼓呐喊到口诛笔伐，依然还有很多造车新势力们在赌一场不确定的未来。

停工停产、拖薪欠钱、车机停摆、老板跑路……一连串负面丑闻，精准暴击消费者敏感的神经。外界不禁感叹：未来新势力品牌的路究竟该怎么走？

千金万马过独木桥

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”孔尚任《桃花扇》里的这句唱词，用来形容当下的某些造车新势力品牌过于贴切。

几年之前，那曾是新势力品牌最火热的年份。彼时，新能源汽车的资本市场被炒得火热，各路资本家、政府、消费者一窝蜂的投入这片看似蓝海实则红海的游戏当中。

不管三七二十一，密密麻麻的一堆新势力品牌LOGO让人目不暇接。甚至于有些深耕汽车行业数年的人，有时候也分不清这些品牌到底谁是谁。

针对新势力的发展考验，可大致分为两个阶段，第一波考验是能够顺利量产乘用车，在市场上能够顺利销售。作为一切从“新”开始的新势力，这样的难度非常大。在传统企业看来再寻常不过的事，放在新势力品牌上比登天还难。

中国新势力的元年，应该是2014年，这一年蔚来、理想等先后诞生，而真正拉开新势力大幕的则是游侠汽车。

而它对中国汽车业最大的“贡献”应该就是为后来者开启了一条新思路——PPT造车。彼时资本市场风头正热，游侠汽车在毫无资质、毫无生产能力之下，借用PPT数字参数忽悠了一批又一批投资人。

顺便一提，游侠汽车带给造车新势力品牌的负面影响不可估量，直到后来良心造车的蔚小理们用实际行动逐渐撕掉了这一标签，算是一定程度上挽救了同行的口碑。

有了游侠汽车开的“好头”，接下来的绿驰、赛麟、奇点等等都是雷声大雨点小。往后的剧情也是老套路，老板套现，道具变卖之类。

上述这些品牌，好歹算得上生时热闹，死后热烈。而类似昶洧汽车、红星汽车、国金汽车这样的新势力，才像是某些国产电影一样扑得毫无水花。

挺过了第一阶段的考验，才真正到了第二考验，通过产品和技术实力杀入主流汽车市场，与传统车企们展开厮杀。只可惜，威马就是熬过了第一考验，却倒在了第二阶段。

威马汽车不是没有过辉煌时刻，旗下威马EX5是年度销冠。但是，由于后续好几次错过时机，近况急转直下。

紧接着，科创板被拒之门外、高管天价年薪、停工停产、员工讨薪……当别的车企们为了市场忙着互相内卷之时，它却一次又一次被绊脚。

伴随着威马品牌的破灭，键盘侠重拳出击，网上更是充斥着诸多“我就想买威马，不知能手机开锁不？”、“威马怎么样，还能买吗？”等冷嘲热讽的评论，以此来否定所以造车新势力。归根结底，威马的“死”，只是个例，并不能代表整个造车新势力品牌。

在争议中成长

事实上，有了前车之鉴以后，国内资本市场对于新势力品牌画饼趋于理性，无论前人如何高谈阔论，亦或是PPT数据做得漂亮。

对于围绕在新势力的是是非非，理想汽车创始人李想曾在微博上含沙射影指出：“过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后还是个死。”

随即，他还不忘补充道：“蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。”

这话就差点名道姓威马了，但回头想想“蔚小理”的成功也确实给造车新势力品牌扳回了一城。

作为如今当红炸子鸡，理想汽车成为继比亚迪、特斯拉之后的第三家盈利的车企。今年上半年，理想汽车实现营业收入474.4亿元，同比增长159.3%；其中，车辆销售收入为463亿元，同比增长160.3%；净利润为32.44亿元，是一众造车新势力中，率先摆脱亏损，实现扭亏为盈的车企。

尽管其他新势力仍然在为“温饱线”而奔波，但从近段时间的动作上来看，资本依然对其持续看好。7月底，小鹏牵手大众达成技术合作框架协议。大众将向小鹏增资约7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。

受此影响下，小鹏美股快速拉升涨超40%，创一年以来新高。有汽车媒体人调侃说：“大众投资小鹏7个亿股票，一夜回本2.7亿。”

再比如，在华为支持下的问界新M7不仅让赛力斯的股票跟着大涨，更是引来了诸多竞争对手的驻足，李想更是将其比作理想最强对手。

在9月12日发布当晚，这款新车大定就达7000台，截至目前，累计大定已超50000台，成为新能源汽车一匹黑马。

客观来说，“威马倒台”事件带给消费者的影响肯定存在，尤其是其中掺杂的风险，将直接影响到个人选择。对于传统车企而言，其更具稳定的生产链和品牌价值，会让消费者在挑选电动车时更安心。同理，新势力品牌由于起步晚，市场占有率普遍偏低，消费者的倾向性则会更加突出。

不经风雨难成大树，对于当下的新势力而言，整个新能源汽车赛道“新人”正在由以往过度拥挤向着适度拥挤的合理方向发展。经历了新一轮洗牌之后，谁输谁赢将一目了然。