铁路客车(铁路空调普速客车的发电车现在为什么不太多见了？)

从上世纪90年代开始，铁路上的空调客车越来越多，新造的空调客车都是采用集中供电的模式，也就是整列空调客车的列车挂一节空调发电车，为整列客车的空调、照面、通风提供电力，而空调发电车的能源则是柴油。空调发电车一般编挂在列车的第一节或最后一节，当然一些行李车和邮政车都编挂并且分别挂在两头的列车，空调发电车就在第二节或倒数第二节。使用空调发电车的客车车型主要有25A型、25G型、25Z型、25K型，其中数量最多的是25G型，其次是25K型。

机车后边第一节是空调发电车的客车

机车后边第二节是空调发电车的客车

进入新世纪之后，新造的空调客车很多是不需要带空调发电车的了，由机车直接为空调客车供电，比如25T型客车，只有进藏的带充氧设备的高原版25T型客车在非电气化区段会加空调发电车，此外很多新造的25G型客车也采用直供电模式，很多机车特别是客运电力机车设置了直供电的设备，因为后来很多铁路都进行了电气化改造，采用直供电电力机车牵引直供电空调客车，那么列车不需要带空调发电车，节约了柴油也少一节不载客的车厢，客流旺季也可以增加一节载客车厢。内燃机车里面如东风11G型也能为空调客车直供电，运行非电气化区段的直供电客车就用东风11G牵引。当然要运行非电气化区段的空调列车大都还是用带空调发电车的车厢，T字头列车用的25K型客车也基本上是带发电车的。

电力机车直供电的空调客车

内燃机车直供电的空调客车

从供电效果来看，带空调发电车的列车供电更稳定一些，即使中途更换机车，发电车也在为车厢供电，而直供电客车在中途更换机车的时候，空调供电就会暂时中断，车厢内照明那时候则是靠蓄电池。当然现在电气化铁路机车交路普遍延长了，所以很多列车中途换机车的次数比过去大幅减少。

现在Z字头列车直供电比例最高，也就是青藏线会带空调发电车，其次K字头列车，有相当多的K字头列车现在使用直供电的车底。