世界十大港口(全球抢夺世界级港口，美国高价千亿直接叫板中国投资者独领风骚)

在阅读文章之前，请点击“关注”，这样方便我们进行讨论和分享，小编会持续更新，感谢您的支持。从2012年6月开始运营的汉班托塔港，虽然是中国出资建设并抱有很大期望，但是到2016年，其累计亏损已经超过3亿美元，一直没有扭转亏损的局面。

在经营权转让的消息传出后，共有20个国家争相参与竞争，然而最终胜出的却是中国，成为这个重要港口的经营者。那么，为什么斯里兰卡最终选择中国作为合作伙伴呢？这其中有哪些原因和背景呢？2012年6月，汉班托塔深水港在斥资15亿美元的投资下，正式开始运营，很快成为斯里兰卡第二大港口。除了可以为印度洋航线上的各类船只提供补给外，必要时还能服务于太平洋船舰。然而，没有人能预料到这个投入巨资建设的港口几年后会面临转让的局面。让我们回顾一下当年，汉班托塔深水港的建造过程，可以说是复杂多变的。

位于斯里兰卡南部省首府地区的汉班托塔港，也被称为汉班托塔深水港，是斯里兰卡著名的港口之一。凭借其得天独厚的地理位置优势，几乎所有经过印度洋主航道的大型船只都会选择在这里停靠补给。历史悠久的斯里兰卡因其独特的地理位置而被称为“东方十字路口”。需要注意的是，我国积极争取汉班托塔港的经营权，主要也是因为其是海上丝绸之路的重要节点。因此，斯里兰卡成为众多国家争夺的焦点。经历了多年的战争挣扎，斯里兰卡在战乱结束后迎来了长达25年的内战，直到2009年5月18日，这场内战才终于结束。然而，战后的斯里兰卡，街头不再是过去的繁华景象，取而代之的是无处不在的炮弹坑和废弃的车辆，生机勃勃的街道变得死寂，即便偶尔经过的行人，眼中也透露出对这个国家深深的失望。更不幸的是，在2004年12月底，也就是圣诞节的第二天，印度尼西亚发生了9.3级的巨大地震，使得斯里兰卡的困境更加严重。这次印度尼西亚发生的9.3级地震成为了自40多年前智利9.5级地震以来世界上第二大的地震。地震引发的巨大震动导致印度洋发生了海啸，而海啸迅速袭击了斯里兰卡，使得这个正处于战乱中的国家雪上加霜，希望似乎变得更加渺茫。

然而，在这样的背景下，马欣达·拉贾帕克萨从总理的位置上升为总统，并下定决心要带领斯里兰卡走上复兴之路。为了实现这一目标，斯里兰卡政府决定在汉班托塔港建立一个新的国际机场，并计划修建一条通往科伦坡的铁路，以逐步改善国内的发展环境。虽然这个重建计划充满了美好的愿景，但实际情况并不如人意。由于灾后重建和难民安置已经耗尽了国家的财政资源，再加上建造港口至少需要数十亿美元的巨额投资，这对斯里兰卡来说无疑是一个天文数字。

在这种情况下，斯里兰卡不得不再次借贷，但遗憾的是，由于先前的借款没有盈利，斯里兰卡在这次借款中没有得到任何国家或组织的帮助，甚至连世界银行的贷款也无法获得。正当斯里兰卡政府因缺乏资金而不得不暂停工程的时候，中国意外地伸出了援手。中国和斯里兰卡迅速达成了合作意向，并于2007年10月31日正式开始为汉班托塔港的建设奠定基础，为港口的建造投入了第一块重要的基石。这不仅为汉班托塔港的建设注入了新的活力，也为中国和斯里兰卡的关系增添了新的篇章。随着协议的签订，汉班托塔港正式开始了它的历史使命。中国将汉班托塔港的建设工程划分为两个阶段，分别是一期和二期。整个工程从斯里兰卡政府首次提出这一设想到完工，历时大约10年的时间。

在这期间，投入到汉班托塔港的资金接近14亿美元。值得一提的是，在一期工程完全竣工之前的半年，斯里兰卡政府便迫不及待地向国际市场开放了汉班托塔港，正式开始运营。它们的蓬勃发展与港口的繁忙运营密不可分。斯里兰卡希望通过将汉班托塔港交由中国管理，能够借鉴中国的经验和模式，将港口打造成为斯里兰卡经济的新引擎。

中国接手汉班托塔港后，立即展开了一系列的改造和建设工作。首先，他们投入大量资金，对港口进行升级改造，使其能够适应更大型船只的停靠需求。同时，他们还引入了先进的设备和技术，提升了港口的运营效率。

此外，中国还积极推动港口周边的基础设施建设。他们修建了公路和铁路，便利了货物的运输和流通。同时，他们还建设了工业园区和物流中心，吸引了大量投资和企业进驻，为港口带来了更多的商机和经济效益。

通过中国的努力，汉班托塔港逐渐焕发出了新的活力。港口的运营能力得到了大大提升，货物吞吐量不断攀升。越来越多的船只选择在这里停靠和装卸货物。港口周边的商业区也迅速发展起来，商家们纷纷进驻，为船员和游客提供各种便利和娱乐设施。

汉班托塔港的发展不仅带动了当地经济的增长，也为斯里兰卡带来了更多的就业机会。越来越多的人选择在这里工作和生活，提升了他们的生活水平和福利待遇。港口的发展还带动了周边城市和地区的繁荣，形成了一个良性循环的发展模式。

中国与斯里兰卡的合作不仅仅局限于港口建设和经营管理，双方还在许多其他领域展开了合作。中国投资兴建了斯里兰卡的高速公路、铁路和电力项目，为斯里兰卡的基础设施建设做出了巨大贡献。双方还加强了贸易往来和人员交流，推动了两国之间的经济合作和文化交流。

通过与中国的合作，斯里兰卡实现了港口与城市的双赢发展。汉班托塔港成为斯里兰卡经济的新增长点，推动了整个国家的发展。与此同时，中国也通过参与斯里兰卡的港口建设，扩大了在南亚地区的影响力和合作空间。这种合作模式为其他国家提供了一个成功的范例，激励他们加强与中国的合作，实现共同发展。他们是“港-产-城”模式的典范，对斯里兰卡来说是一种很好的借鉴。随着时间的推移，中国在汉班托塔港的经营上取得了显著的成果，没有辜负斯里兰卡的期望。在接手港口后，中国进行了一系列的重构和重新设计，改变了经营模式，其中最显著的变化是采用了效率更高的“码头经营”方式，类似于深圳蛇口港的经营模式。但不仅如此，中国还在汉班托塔港周边建设了一系列配套设施，包括物流、金融、商业等，真正实现了“一站式”服务。这些举措不仅改善了港口的运营效率，还吸引了包括英国、新加坡、日本等国家的外资企业前来入驻。

以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题任何概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任。