灵活的营销策略，叠加极致的成本管控，让春秋航空卖着最便宜的票，赚着最多的钱。

文 | 邓霞 王静仪

编辑 | 王静仪

“8元从上海飞大阪”，让春秋航空又火了一把。

这家廉价航空公司，动不动用比一顿外卖还便宜的价格，来实现打工人的“诗与远方”。去年却大赚21亿-24亿元，排中国航空公司之首，甚至比其他六家上市的航司的利润加起来还要多。

卖着最便宜的票，赚着最多的钱，用来形容春秋航空再合适不过。

春秋航空表示，8元特价机票的活动正是为了提高淡季航班的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去，距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动，从往返程的整体考虑，对航班的销售会很有帮助。

灵活的营销策略，帮助春秋航空实现“高客座率、高飞机利用率”，收入持续增加；“单一机型、单一舱位”的成本管控，又让它的成本比其他航空公司低出一截。

数据更能证明春秋航空挣得多、花得少。2023年，春秋航空载运旅客人次超过2400万人次，客座率高达89.4%，客座率领先行业；据国投证券测算，2022年单位ASK（可用座位公里）成本为0.38元，低于三大航均值0.78元。

“钱一半是赚的，一半是省的。”春秋航空创始人王正华的经典名言告诉大家，赚钱就是这么简单。

8元去日本，限时又限量

2月19日，有网友发现，购买春秋航空3月中旬从上海浦东国际机场飞往日本大阪关西国际机场的机票，最低只要8元。

在上海，8元甚至买不到打工人的一份早餐，但可以买到一张去日本的机票？

对此，春秋航空方面表示，特价机票活动确有其事，但只持续了一两周时间，目前已经结束。从春秋航空的官方网站上也能发现，如今已经没了8元特价机票的身影。

活动一经推出，就有网友评论：“去时8元，回来8000。”暗示这类特价机票背后满满的营销套路。实际情况当然不会那么夸张。但不可否认的是，此时推出特价机票，航空公司有自己的考量。

春秋航空说，8元特价机票的活动正是为了提高淡季航班的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去，距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动，从往返程的整体考虑，对航班的销售会很有帮助。

事实上，春秋航空推出特价机票并不新鲜。

2022年，春秋航空上线虚拟平台“无限空间”，集合国内外各地特价机票，以59元与99元的票价居多。低至几元钱的特价机票之前也出现过，上个月，就有一位网友发现，春秋航空的特价机票从石家庄到韩国单程仅需9元。

春秋航空表示，这类特价机票往往有一些共同的特点：其一，活动持续时间短，只有1-2周时间；其二，可以选择的出发日期有限制，例如此次推出的8元从上海到大阪，可选的时间就是从2月下旬至3月中旬，只有三周，时间比较短；其三，单向性比较明显，一般都是单程机票。

票价8元，税费402元？

值得注意的是，票价并不等于旅客实际登机所需的全部费用。例如此次的上海飞大阪机票，在票价8元的大字下，还有一行小字写着“税费¥402”。

“税费一共三部分，其一是日本政府规定的国际旅客观光税，其二是燃油附加费，这根据距离会有所不同，其三是机场税，不同机场收费也不一样。”民航业内人士李瀚明说。

众所周知，飞机票除了航空公司标注的票价外，还有机建/燃油费。如果是国际机票，旅客在这两者之外可能还需要额外支付入境税、离境税、过境税等税费。不同国家具体收费类目与金额不一，一般是在旅客购买机票的时候由航空公司代为征收。

以日本为例，2019年，日本正式实施《国际观光振兴法》，宣布对访日外国游客和日本公民，在出境时征收每人1000日元（约合人民币48元）的出境税。除“两岁以下的儿童、目的地为他国的过境旅客以及乘务人员”，所有从日本离境的旅客机票都包含这笔费用。

此外，日本部分机场还会征收国际旅客服务设施使用费和旅客保安服务费，同样是在购买机票时一并收取。

以上费用不管是选择廉航还是普航都需要支付。而廉价航空之所以“廉价”，还在于做到了最大程度的差异化定价。

如果你不需要托运行李、不需要餐食…那么费用可以就此打住。但一旦有些别的需求，旅客就还需要针对各项服务“按需付费”。

有网友分享，自己购买了此次8元特价机票，加上税费和20KG行李，最终往返落地价为890元。

卖最低的票价，赚最多的利润

每当廉价航空推出令人大跌眼镜的超低特价机票时，总有网友担心：“航空公司真的赚钱吗？”对此，春秋航空的财报表示，大家多虑了。

与想象中的廉航公司“紧巴巴”的财务状况截然相反，以春秋航空为代表的廉航实际上“富得流油”。

1月31日，春秋航空（SH.601021）发布公告，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为21亿元到24亿元。与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

春秋航空的盈利表现，在国内已上市的七家航空公司中“遥遥领先”，甚至超过其他6家的总和。

根据各家公司公告，东方航空、南方航空、华夏航空、中国国航在2023年仍然亏损，亏损额分别为68亿、35亿、9.3亿和9亿元。海南航空和吉祥航空扭亏为盈，盈利分别是4.5亿和8.8亿元。

如何卖最便宜的票，赚最多的钱？春秋航空创始人王正华的经典名言：“钱一半是赚的，一半是省的”，点出了高利润的秘密。

高客座率、高飞机利用率，是春秋航空一直追求的经营目标。

2023年，春秋航空客座率全年累计为89.4%，在7家上市航空公司中排名第一，相较其他航司73.3%-83.5%不等的客座率，春秋航空明显领先一截。

此外，据官方披露，春秋航空2023年载运旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%，创公司开航以来最高。

春秋航空2023年如此高的客流量，除了得益于行业整体复苏的大环境，和廉价机票对价格敏感旅客的高吸引力外，不断优化的航网结构也是“功臣”之一。

中泰证券指出，春秋航空虽然在一线城市的时刻市占率较2019年下降了0.1%，但下沉的二三线城市却给公司带了新的盈利增长点。2023年夏秋，春秋航空在一新一线、二线城市的国内时刻量占比较2019年分别上升3.26%、3.91%。

积极投入运力的二三线城市不仅让春秋航空获得更多的政府补贴，还为公司开发了更大的市场“蓝海”。中泰证券指出，2015-2019年，春秋航空在石家庄、扬州、宁波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR（年均复合增长率）大幅高于行业平均水平。

进入2024年，春秋航空表示，目前国内航线的运力安排、航班总量和运输旅客人次，都已经远远超过了2019年；国际航线还在稳步恢复中，受制于国外机场的力量配备等因素，从2024年春运来看，运力恢复到2019年的6成左右。

一边赚，一边省

业绩好，一方面是收入，另一个方面是成本管控。

在收入方面，春秋航空还善于提供各项“多元化服务”。客舱餐食、托运行李额、选座服务等其他航空公司或免费或可积分兑换的项目，都是赚钱的机会。

2023年上半年，春秋航空的主营业务收入录得78.61亿元，其他业务收入录得1.69亿元。

在“抠”方面，春秋航空更是做到了极致。具体来说，就是一直秉持的“两单（单机型、单舱位）”模式。

空客A320系列机型是春秋航空的“老伙计”了。与其他航空公司配备多款机型不同，春秋航空全机队采用的都是A320系列窄体机。

单一的机型配置，让春秋航空在摊销飞机维修等非油成本方面，做到了规模效应的最大化。近几年新引进的空客A320neo机型，更是进一步帮助公司节省理论油耗15%-16%左右，让春秋航空在油耗方面也基本实现了成本优势。

此外，春秋航空只设置单一的经济舱位。虽说听起来有点“寒碜”，让部分网友嘲笑是航空届的“绿皮火车”，但在成本管控方面，可是给公司带来了实实在在的好处。

公务舱和头等舱释放出来的空间，让春秋航空在同等机型下可提供的座位数，比其他航空公司高出10%-15%左右，也让公司本就不高的单位成本被摊销地“一薄再薄”。

说起来抽象，数据更直观。2023年上半年，春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出为2.96亿元，南方航空为48.5亿元，是春秋航空的16倍。

当然，南方航空作为中国最大的航司，机队规模也是春秋的好几倍。截至2023年上半年，春秋航空有120架飞机机队，南方航空有897架飞机机队。

如果将各项费用摊销到每架飞机上，春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出平均为247万元/架次，南方航空为541万元/架次，是春秋航空的2倍。

在航油费方面，春秋航空平均支出为2093万元/架次，南方航空为2541万元/架次，后者同样略高。

春秋航空表示，2023年的时候，非油成本已经恢复到了2019年的同期水平，为全年的恢复打下了比较好的基础。

一边“开源”，一边“节流”。春秋航空用实力告诉大家，廉价航空，也能赚钱。