mvg(领跑全球天线测试的MVG，如何助力汽车智能升级？)

汽车天线测试对于整车研发的反馈和帮助有多大？其价值和意义是什么？作为全球天线测试领域的老大，MVG为此进行了哪些产品布局？2021年8月，《汽车观察》专访MVG亚太区技术总监Mathieu Mercier，听其阐述天线性能对于汽车制造商的重要性。

在汽车领域，大家对MVG可能还比较陌生，但在天线测试领域，MVG却是全球第一。作为一家全球领先的天线测试测量系统、射频安全设备、电磁兼容的制造生产厂商，MVG已服务超660家客户，尤其是在全球TOP 20高科技公司中，就有11家是MVG的客户。

MVG最初来源于1986年创建的法国SATIMO公司，随着业务的扩展，于2008年正式成立，旗下包括SATIMO、ORBIT/FR、AEMI、Rainford四大工业企业。过去一年，MVG全球营收9870万欧元。

截至目前，MVG在全球共拥有7个研发生产基地：设在中东地区的工厂专业负责生产定位系统，设在欧洲地区的5个工厂专业负责生产天线、探测阵列、暗室、测试测量系统，设在美国地区的工厂专业负责生产吸波材料。

从2004年开始，MVG正式进入中国，并在香港设有子公司Microwave Vision AMS；2017年10月，在深圳成立国内首家子公司伟睿科技（深圳）有限公司；现如今，MVG项目和技术团队已遍布北京、上海、广州、深圳、西安等地。

“基于全球化的视角，我们把安装和维护部署在中国香港和深圳，未来针对本地化的方式会越来越多。”对《汽车观察》表示，“MVG目前在华客户主要集中于基站厂商，近年来，由于汽车天线测试需求大增，现已成为MVG业务主要增长点。”

在Mathieu Mercier看来，中国市场有着非常良好和光明的前景，而MVG对于中国市场的预期和举措，也不会只局限在某一个领域，而是全方位的布局，包括基站、手机、汽车等所有与无线通信相关的领域都会参与其中。

汽车游戏规则的改变者

基于不同用户对于天线测试的不同要求，MVG可提供不同的测试产品与之相对应，如多探头测试系统、紧缩场的测试系统、紧缩场馈源探头、测试软件等。其中，汽车天线测试是目前市场热点，用户需求越来越多，也是MVG重点关注的市场之一。

随着下一代高级驾驶辅助系统的出现以及车载信息娱乐设备的日益普及，越来越多的车辆开始大量使用无线技术来实现车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对网（V2N）的连接，因此，天线性能对于汽车制造商来说至关重要。

“为了满足关键任务通信的C-V2X高带宽和低延迟要求，天线性能对于汽车制造商至关重要。”Mathieu Mercier强调道，在5G技术中，基于蜂窝的车辆到万物（C-V2X）将成为汽车行业游戏规则的改变者，能够驱动多种革命性服务的发展。

在此背景下，MVG可以提供专门用于汽车的独立天线测试、空中（OTA）测量解决方案和模拟软件，覆盖汽车产品开发、设计、安装所有阶段，包括联网汽车测量、全规模汽车测量、防碰撞雷达测试、汽车子系统测试、天线辐射模式测量等。

去年年底，MVG还正式推出了多探头测量系统——SG 3000M，专为全尺寸汽车天线测量和OTA测试设计，可将现有吸波暗室升级为用于互联车辆的天线测量和OTA测试设备。据了解，SG 3000M的MV-Scan多探头技术和嵌入式过采样功能可确保准确高效的天线测量，宽频带覆盖范围从200MHz到10GHz。

纯软件的仿真还有多远？

可以预见的是，未来道路上的汽车会有越来越多的天线，MVG是否具备多车之间（V2V）信号干扰方面的测试能力？“在干扰情况下，最常见的方式是在实际道路外场进行测试，从测试系统发展路径上来看，MVG接下来会开发MIMO测试环境，如MIMO测试探头软件及信道仿真器等，这些都可以仿真实际环境中的干扰现象。”Mathieu Mercier回答道。

为此，MVG在测试结果基础上加载了软件仿真，极大提高了测试系统的可扩展能力与灵活能力。那么，未来汽车天线测试能否在纯软件仿真模拟中完成呢？Mathieu Mercier对此表示，纯软件模拟要分步骤进行，首先要在可实现环境中进行实际测试，再基于软件仿真去仿真更复杂的环境，这也是未来汽车天线测试的发展方向。

例如，MVG开发的测量系统和后处理软件，就可用于全尺寸车辆测试和模拟真实世界的复杂通信条件。通过紧凑的便携式测量系统，近场测量范围可用于对进行模拟的平台附近的汽车子系统进行准确和有效的测量，这些紧凑的解决方案配有Insight——世界上唯一能够从测量的近场或远场数据中计算出被测天线上真实的电磁电流分布和极端近场的软件，然后可以集成到仿真软件中，分析其在安装到汽车上后的表现。

“天线测试场景布局复杂又精密，而MVG提供的测试系统则具有更高的灵活性，当测试需求发生变化时，我们也可以非常顺利地进行升级或布局调整，同时搭载软件的仿真，去满足更为复杂、精密、多变的测试场景。”Mathieu Mercier如是说。

汽车天线测试的难点

相比其他领域的测试，汽车天线测试一个很重要的难点在于天线布局位置的不确定，天线放在不同位置会有不同的性能；另一个难点在于通信协议的不断增加，不同的天线测试协议会使天线测试需求发生变化。

目前，MVG的很多工作也是基于上述两点展开的。汽车上的天线有很多种，车载天线也经历了从简单到复杂的演进过程：早期的汽车天线只有AM或FM天线，类似于在汽车屁股后面竖起的天线；后来又有了可以连接2G、3G、GNSS的汽车天线，大部分形态是鲨鱼鳍在车顶上的天线形式。

现在，车载天线除了可以连接传统的AM、FM、2G、2G、4G、5G天线外，还多了雷达测试天线，比如在汽车内部有WiFi、蓝牙、NFC天线等，提得更多是V2X（汽车可以连接任何物体）。所以，时下大概至少有20根天线覆盖在汽车的各个地方。

“早期的天线形式比较简单，从外观上就可以看到，而现在的汽车天线通过集成后，从外观上很难看到，比如放在后视镜里的天线、雷达天线、后玻璃天线等，这给我们的测试造成了很大难度。”Mathieu Mercier具体解释道，“同样的模块，如果形状发生变化或者汽车外形发生变化，整个天线工作的性能就会发生一定变化，这就要求我们在做汽车天线测试时要和车体一起进行测试。”

在汽车天线测中，最简单的一种方式就是无源测试，缺点在于测的只是天线本身，无法进行完整测试；而要得到完整且真实的测试结果就需要进行OTA测试，OTA测试更加强调真实天线工作状态时的测试。

此外，天线测试还分为远场测试和近场测试，MVG目前主要从事的就是近场测试，也是目前比较可靠的一种测量方法，这种测试相比传统的远场测试更有优势，比较容易在场地中实现，随着复杂天线在汽车上越来越多，简单的远场测试已经难以完成测试任务了。

还有一种测量方法叫做紧缩场，虽然也是一种远场测试，但却叫非直接的远场测试，由于这种测试要求点对点，所以并不适合于汽车测试。综上所述，MVG的近场测试更适合测试汽车天线。而相比单探头测试，MVG选择的多探头测试更节省时间，测试速度更快一些，测试精度也可以得到足够保证。

另外，在测试时还需要考虑一个关键因素——地面情况，对于汽车厂商来讲，他们需要了解汽车天线在不同情况下的使用性能。所以，Mathieu Mercier认为最好的办法就是把汽车进行自由空间的测试，然后输入不同地面材料的模型，就可以得出同一根天线在不同地面上所得到的结果。

汽车测试系统的关键组成部分基本是类似的，主要包含测试环、测试转台以及地上的吸波海绵等，只是基于不同的测试频率和车辆大小会有不同的设计。而MVG则专门针对汽车测试提供了一种特殊的测试转台，可以大大缩短测试时间、简化测试步骤，在雷诺、标致、通用车型上都取得了良好的测试效果。

Mathieu Mercier认为，在天线测试领域，新的业务增长点主要有两个：一是OTA有源测试；二是复杂环境的多进多出天线测试。目前，天线测试的主流基本上还是无源测试，但未来还会做更多整车OTA测试以及多进多出的复杂环境的MIMO测试，这些都是未来天线测试领域新的增长点，MVG也对此进行了提前布局。

为国际测试标准献策

谈及天线测试技术就不得不谈测试标准，目前，国际测试标准主要有以下三种：CTIA更多用于终端测量，并不适用于整车天线测试；3GPP更多讨论的是一些无线协议技术，如LTE、C-V2X等，也不适用于整车天线测试；5GAA则侧重把车体作为整体进行测试，也是MVG合作最多、最为关注的一个测试标准。

2021年4月，5GAA发布了第一版测量报告和测量技术，涵盖无源测试、有源OTA测试等，这其中就有来自MVG的提案。通过MVG对汽车的测试表明，更快的测量速度能够加速汽车厂商的研发时间，提高研发效率。

“MVG的发展策略就是创新，我们的产品布局都是基于产品创新的逻辑去展开的。”据Mathieu Mercier介绍，在产品开发阶段，对车辆雷达传感器进行组件级测试非常重要，一旦雷达传感器在车辆无线通信系统中运行，就必须在系统级进行测试，而MVG在实施测试环境和安静区方面的经验使其能够提供更精准的汽车雷达测试系统、试验室和控制软件。

说到底，汽车天线测试对于整车研发的反馈与帮助究竟有多大？其价值和意义又占几层？“这其实是一个双向过程，MVG既可以做整车天线测试，也可以做一些中小型天线测试系统，从这个角度上来看，我们既要了解分离天线的测试，也要了解汽车天线加载整车之后的天线性能，‘两条腿走路’会更有意义。”Mathieu Mercier如是说。

据相关预测，到2025年5G技术将占所有蜂窝连接的20%，MVG将如何部署5G时代？“对MVG而言，5G到来主要体现两个变化：一是毫米波的测试，MVG已为此提出了相关的测试方案，完全可以适应5G无线通信中数据收集的测试功能；二是IoT中的传感器，MVG也已有了对应产品，能够完成比较大型的加载传感器的待测物体，同时覆盖5G通信协议。”Mathieu Mercier回答道。