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文 |卜寿

编辑 |卜寿

前言：

中国制造是出了名的物美价廉，但是却在和日本竞标建造高铁时遗憾落选。

泰国准备建造高铁，就找来了中国前来建造，本来已经签好意向书了，结果日本听到了这个消息就用更加低廉的价格撬走了这单生意。

之后日本制高铁，泰国验货，这场看似诱人的低价交易，让泰国方面欣喜不已，却也埋下了后悔的苦果。

那么当时究竟发生了什么让泰国放弃了与中国的合作转而找了日本？而日本建造高铁又埋下了什么苦果让泰国后悔不已？

泰国放弃当初承诺

泰国原本依靠旅游业繁荣发展，但随着游客数量激增，交通设施短板开始显现，飞机虽然快速，但票价昂贵，不利于旅游业进一步发展。

于是2014年，泰国政府决定修建两条高铁线路，以缓解基础交通压力，并推动经济增长，中国参与了项目竞标。

不仅提供优质技术和材料，还提出优惠贷款方案，允许泰国用特产如大米、榴莲等作抵押还款，考虑到两国友好关系，泰国本已选择了中国方案。

但日本在最后时刻提出更低廉报价，外加承诺提供更高速列车，泰国政府一时贪图便宜，放弃了与中国的初衷承诺，将北线高铁项目批给了日本。

然而日本为降低成本使用劣质材料，导致列车在开通后不久就出现安全事故，检查后发现主要问题在于日本方面管理不当、工程质量堪忧。

这让泰国政府后悔未选中国方案，不仅形象受损，还背上了高额债务，当初中国提供的方案虽价格略高，但考虑到两国关系，提供了大米等特产作为偿还方式。

这对泰国来说既能解决贷款问题，又能增加特产出口，实现双赢，可泰国政府在最后关头看重了短期利益，选择了日本的低价竞标。

结果不但高铁质量参差不齐，长期的债务负担也让泰国经济雪上加霜，本可通过双赢合作实现互利共生，泰国政府却在项目选择上私自变卦，最终造成了不必要的损失。

事后日本或许会尽力补救，但两国友谊已出现裂痕，此事让人看清利益诱惑往往难抵初心，选择易失足智。

泰国的遭遇也给其他国家敲响了警钟，在涉及重大合作时，还是需要谨慎做出选择，不能被表面的利益迷惑了双眼。

其实在当初选择中国建造高铁的时候，泰国方面就是看中了中国制造的强大，结果一念之差造成了现在这个局面，只能说是一念天堂，一念地狱。

那么中国高铁究竟强在什么地方呢？

中国高铁的实力已实证

中国高铁经历了从引进、消化吸收到自主创新的过程，仅用十多年时间就实现了从起步赶超到全球领先的跨越，充分展现了中国高铁的实力。

20世纪90年代中国开始引进来自日本、德国、法国等国的高铁技术和设备，通过引进先进技术，中国技术人员开始研究高铁的运行原理和核心技术。

经过长期的学习和消化吸收，中国高铁逐步掌握了高铁设计、制造、运营和维护的关键核心技术，从最初引进的“摆式”动车组，到自主研发的先进的“复兴号”高铁。

中国高铁的时速从200公里逐步提升至350公里，实现了高铁技术从跟跑到领跑的历史性突破，特别是“复兴号”采用了许多自主创新技术，标志着中国高铁已经具备全球领先的技术实力。

在“一带一路”倡议下，“中国高铁”不仅覆盖了中国大江南北，也开始大步走向世界，向全球展示中国高铁的实力。

2009年中国承建沙特阿拉伯麦加至麦地那的高铁，这是中国高铁“走出去”的首个标志性项目，该项目全长480公里，绝大部分通过沙漠地带。

中国工程技术人员克服炎热天气和复杂地形等艰巨困难，提前10个月完成项目建设，更让外界惊讶的是，中国没有因为项目亏损而推脱责任，而是主动承担了40亿美元的额外费用。

这种不计亏损的行为充分彰显了中国企业的社会责任和诚信品质，该项目奠定了中国高铁打开国际市场的基础，也成为中沙两国合作的典范。

2019年，中国承建的印尼雅万高铁正式通车，这是东南亚地区的第一条高铁，大大改善了印尼日益拥堵的交通状况。

在与日本企业的竞标中，印尼毅然选择了中国方案，因为中方提供的造价更低，预计未来经济效益更好。

中国高铁以其优异的性价比再次征服国际合作伙伴，目前中国正在与沙特、马来西亚等国积极推进高铁合作，“中国高铁”品牌影响力持续提升。

无论是京沪高铁还是出口东南亚的高铁，中国高铁都展现出了强大的技术实力和品牌影响力，“中国高铁速度”已经成为一张亮丽的国际名片，彰显着中国制造的自信与实力。

中国高铁将继续以高质量服务国内，满足人民群众出行需要的同时，也将持续为全球提供安全、迅速、舒适的高铁出行体验。

那么选择了日本建造高铁的泰国现在又是什么情况呢？日本建造的高铁到底差在哪里？当年又为何变卦了呢？

泰国高铁项目曲折前行

2009年时任泰国总理的亚洲“美女总理”英拉提出了一个雄心勃勃的计划，希望通过“大米换高铁”的方式，从中国引入高铁技术，打造泰国首条高铁。

这个计划一度受到国内舆论的热烈关注，然而在执行过程中却遇到了各方势力的阻碍，泰国国内政治群体复杂，利益关系错综复杂。

英拉所在的为泰党并不能很好地协调各方关系，导致这个计划在立法和执行上遇到重重障碍，还有一些利益集团出于与中国合作的戒心，也对该计划持否定态度。

在种种压力下，英拉被迫辞职，“大米换高铁”也成为泡影，2014年巴育领导的泰国军政府上台，基础设施建设是军政府统治合法性的重要来源之一。

因此修建高铁再次被提上日程，成为军政府施政的重要项目，巴育政府计划修建连接曼谷和清迈的高铁，以拉动泰国中北部落后的经济。

但与英拉时期不同，巴育政府选择日本作为合作伙伴，一方面日本承诺提供长期低息贷款以及技术转让，对缺乏资金的泰国有很大吸引力。

另一方面选择日方也是出于地缘政治考量，希望通过搭上日本高铁科技的“便车”，提高泰国在东南亚的影响力，然而美梦很快就碎了。

这条本该成为东南亚地区高铁建设里程碑的清迈-曼谷高铁，在施工中不断被事故和超支所困扰。

其症结在于泰日双方在合同细节方面的理解存在差异，使得设计变更频繁，导致工期延误和成本超支。

除此之外泰国国内的反对声也此起彼伏，一些环保人士批评高铁修建对生态环境的破坏，一些民众担心修建高铁会挤占其他民生建设的资金。

还有人提出线路设计问题，质疑高铁能否达到预期速度，种种质疑让这个本已步履维艰的项目雪上加霜。

在各种压力下，泰国政府与日方最终达成共识，由日企业承担补救措施，确保线路质量，但项目何时能完工仍是个未知数。

一个本该彰显泰国进步的标志性工程，如今却成为政府施政的泥潭，泰国在此也积累了宝贵的教训，一个好的规划必须经过详尽的论证，不同利益需谨慎协调，否则一旦起步就会陷入困境。

结语：

从廊开到曼谷的“中泰高铁”正在修建当中，中国和泰国在高铁建设领域的合作具有重要战略意义，可以吸取日本施工过程中的教训这样才能避免一些困难和问题的发生。

关键是要本着互利共赢的原则，在相互尊重、诚信为本的基础上，不断总结经验、完善机制，使这一重要合作关系能够健康可持续发展下去。

中泰高铁建设的前景一片光明，只要两国秉持开放包容、共同繁荣的理念，就一定能够共同进步分歧，携手推进区域一体化建设。

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