升仕350GK网上亮相，升仕摩托总设计师陶冶先生在其微博爆出全新车型升仕350GK。该车拥有350大单缸发动机，声称要对标市面上所有500cc排量以下的车型。

话说回来，什么川崎NINJA400，KT猫390 DUKE，还有即将上市的本田CB400X都是它的假想敌。这语气，估计只有升仕说得出来！牛！俗话有云，宝塔镇河妖，如国内各家自主企业均有此豪情壮志，何愁大事不成！

今天就来个先睹为快，纸上谈兵做个键盘侠，看看这台胆子生毛的升仕350GK究竟有什么特别。

从整车图片观察，车辆外形设计棱角分明，侧面前半身部分总感觉在哪里见过！而后半部分使用了一体化的Rear wing设计，又感觉是在哪里见过的样子！而最有特色的应该属排气管和后摇臂部分了，这个不难看出有着310车系的影子在里面。

▲上半身像吗？我觉得一点都不

▲后半身设计像吗？我不听我不听！

再看看曝光出来的发动机与车重参数，升仕350GK最大输出功率达到32kW，最大扭矩34Nm，整车150多公斤，是不是觉得参数又有点似曾相识？我，我们马上横向对比，被誉为弯道火箭KT猫390Duke参数，373.2cc单缸发动机，最大功率为32kW（43Ps），最大扭矩为37Nm，干重149kg，整备质量163kg。

额~好像是~不相伯仲。

由此可见，升仕350GK以其轻量化、高功率、高扭矩，在单缸层面上，光看参数，的确是存在叫板同排量车型的实力。而到了450cc等级就另当别论了，毕竟山外有山，车外有车，不知道不代表天下无敌嘛，这里就不作延伸了。

咳咳咳~~~以上讨论内容到此为止，啪啪啪-拍桌子说重点。

▲来自陶冶设计的原文

从陶冶设计的微博中可见，先是谈论了高扭矩的重要性，又圆了单缸排气不比双缸声音差的牛逼。最后引出来的话题是“升仕350GK的操控做到了无可挑剔与百公里油耗3升以下。”（ps：我的乖乖，这思维逻辑，只有设计师才会拥有。）

升仕350GK究竟为什么拥有出色的操控？

博文中讲到：“全新设计、调教的车架，全新开发更强壮的铝合金后摇臂，重量反而更轻。前后减震、刹车盘、刹车卡钳都是新型号、新结构，前后轮胎分别是120/70/R17和160/60/R17，并全新开模公路越野两用胎和深齿攀爬胎，只为把操控做到无可挑剔，我们将界定标准交给专业赛车手，让工程师在赛车场与车手当场改进、即刻体验，把大量时间花在各种路面实测上。”

对于以上的说法，牛仔还是抱着中立的态度，一台车的操控如何不全是赛车手说了算，更多的应该让消费者发言，大家好才是真的好！

百公里少于3升的经济模式油耗？

“优化后的油耗结合高压缩比技术，经济模式百公里能达到3升以下，17升大油箱，妥妥500公里巡航。”

再说回KTM390 DUKE市区内温柔驾驶油耗在5.0L左右，长途驾驶在3.7L左右，实际综合油耗约4.5L/百公里。如果升仕350GK真能做到如陶冶设计所说的3升以下，我……我表演……还是算了！说不定人家真的可以。

习惯性总结一句话

对于升仕一贯的网络所诉性能，消费者都是抱着怀疑态度，但是每当升仕的车放在市面上随便你去测试，又有种说不出的性能优越感。我们或者会被一贯的进口优于国产的惯性思维约束。国货当自强不光是一句口号，只有不断从实践中前行才是真正的自强。

快乐的时光过得特别快，又是时候说拜拜，今天吧啦吧啦就聊这么多。依照升仕的惯例，没有新车发布会，没有车友试驾会，微博见车等于差不多上市！喜欢的车友不妨继续关注后续消息，如有新车上市，这款车你们想看试驾评测吗？告诉我，还你一个满意的答复。