99m7(中保最新14款车型测试结果出炉，3款a柱弯曲，1款仅获评价)

安全是许多候选人考虑的一个关键因素，但除了主动和被动的安全配置，没有办法预测汽车在碰撞中的实际表现。幸运的是，有中保等检测机构的研究，他们将在市场上选择商用车进行一系列的检测，包括碰撞试验，让我们有机会看到车辆在碰撞后的状态。

近日，中国保险研究院最新一批测试模型结果出炉。在高难度的“驾驶员侧前部25％偏置碰撞”中，14款测试车型中有3款出现a柱弯曲，其中一款仅获得“A”评价（G、A、M、P由高到低）。我们来看看是哪些车。

文末附本批次进行全部14款车型测试学生成绩，可下滑可以查看

25％的驾驶员正面碰撞偏移是什么？

在汽车的前部，往往配备了前防撞钢梁，也会采用倒塌吸能设计，以吸收碰撞时产生的冲击力，更好地保护乘员。

然而，并非每一次事故都准确地击中了车辆前部前部，因为事故发生之前诸如躲闪之类的动作可能会导致车辆与障碍物之间的偏置碰撞。然而，25％重叠的小区域偏置碰撞可以避免车辆头部的主要防护设计，直接撞击相对较弱的车辆侧面的前部，压碎轮毂， 严重时会直接弯曲、折断A柱，直接危及乘员的生命安全。

为了能够降低企业这种文化碰撞安全事故发展带来的伤害，车企们在车辆进行设计研究阶段会考虑学生多种教学手段来提高系统安全性，例如对车辆前纵梁采用“内八”且带有中国一定弧度的设计，在碰撞问题发生时通过纵梁的引导，令车辆擦过障碍，避免产生直接撞击。另外在前轮部分，也有部分车企设计的断开装置，也就是我们所说的“丢轮保命”，避免车轮在撞击时对车内空间结构造成挤压。

总之，“驾驶员侧正面25％偏置碰撞”的目的是研究在极端碰撞事故中车辆对驾驶员的保护能力，在试验过程中碰撞速度为64km/h。

悲剧3: 问答 M7

钱洁M7是目前钱洁旗下SUV旗舰产品，售价3198-37.98万元。

在“驾驶员侧正面25％偏置碰撞”中，问界M7虽然我们获得了“G”评价，但是企业可以通过看到车身A柱已经在冲击下发生了变化明显的变形，如果发生碰撞发展速度再快一点，A柱可能他们就会得到彻底失去对乘员的保护重要作用。

通过视频截图可以看到，碰撞发生后，问界M7的车体结构没能帮助车身擦过障碍，而是结结实实地撞了上去，加上硬度较高的铝合金轮毂在碰撞初期没有被撞掉，对驾驶舱直接形成了挤压，A柱也受压发生整体变形。

根据本项目的评价结果，q 边界 M-7在车身结构和客舱上部入侵量两个方面得到了“ A”（良好）评价。

悲剧程度排名第二:小鹏P5

小鹏P5是小鹏旗下的入门级智能轿车，售价17.79-24.99万。

在“驾驶员侧25％偏撞”中，小鹏P5也得到了“G”评价，但与边界M7情况基本一致，A柱发生变形，且小鹏P5车轮在整个碰撞过程中没有脱离，驾驶舱车轮受压更为明显。

从视频截图可以看出，撞车之后，ROC p 5的车轮被压在车身的前挡泥板上，造成挡泥板区域和车门前端明显变形，a 柱下也出现了皱纹，证明在这个区域受到的冲击力相对较大。

根据该项目的评估结果，ROC p 5在船体结构和船舱上部入侵量两个方面也得到了“ a”（良好）评价。

惨烈竞争程度第1名：欧拉好猫

最大的问题是欧拉好猫，它的价格在12.99到17.1万之间，是欧拉销售的入门级车型。

它也是本批次14款车型中，唯一在乘员进行保护环境方面可以获得“A”评价的车型，是所有车型中获得发展评价企业最低的。

在碰撞过程中，Al-‘ Ula 的 A 柱也发生了更大程度的弯曲。车轮碰撞还发生在挤压乘员舱的情况下，这些问题存在于普通的三节车厢中，不宜重复介绍。

更致命的是在碰撞发展过程中，欧拉好猫的正面气囊和侧气帘虽然可以正常进行展开，但并没有能够起到环境保护重要作用。假人因为文化碰撞被甩向靠近左侧，头部穿过两个气囊之间的缝隙，与车体发生有碰撞，在实际生产事故中，这种学习情况以及可能我们带来致命伤害。

在护腿方面，在中国保险研究院的评价体系中，Oura好猫的“P”（差）得分最低。 在碰撞过程中，可以清楚地看到中控台因碰撞而向后移动，对假人的腿造成挤压。 这种情况可能会成为几种危险情况，首先，它可能导致驾驶员腿部骨折，影响事故后的自我逃生。 即使由于腿部挤压，也可能导致驾驶员被困在车内，增加救援难度。

根据项目评估结果，阿乌拉豪猫在车体结构和侵入机舱上部的数量方面也获得了“ A”（良好）评级，在腿部和足部空间方面获得了最低的 P （差）评级。

总结

开车上路，安全第一。没有一个专业机构可以模拟每一个碰撞场景，没有一辆安全车可以保证100％安全。但是，中国保险研究所进行的一系列测试确实为我们提供了积极的参考。M7、小鹏P5、欧拉好猫等以上三款车型的表现确实不尽如人意。希望车企更加重视主被动安全，为消费者提供更安全的汽车产品。

附：本批次14款车型以及总成绩