图/文/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]纵观这几年国内汽车市场，自主品牌与合资品牌甚或豪华品牌“联姻”已经是越来越普遍的现象。整合双方资源，利用本土化优势，引入先进生产工艺技术，从很多方面来讲，这对合作双方尤其是自主品牌都是一本互利共赢的好生意。今天要介绍的江淮嘉悦A5就是这么一位选手，它和江淮大众共用58家供应商且来自同一生产线，在很多生产环节都参照了大众的德国工艺标准。至于它能不能得到大众的一些“真传”，今天我们就来揭开答案！

外观

必须要承认的是，第一眼看到嘉悦A5，多少让人有一些似曾相识的感觉。据悉，这款车由意大利设计师丹尼尔亲自操刀，他曾经主导设计了众多阿尔法·罗密欧的车型。当知道了这么一层关系后，眼前的一切似乎变得更加有迹可循。毕竟，意大利人最擅长的就是天马行空。

直瀑式中网之前一直都是豪华品牌专属，不过当它出现在嘉悦A5上时，说实话并没有任何的违和感。微微向内凹陷的格栅造型带来了一定的力量感，丰富了整个前脸的张力。

矩阵式LED大灯造型狭长凌厉，搭配内部流水式转向灯及呼吸式双闪，赋予了整车更强的科技感。此外，其内部还包含了24颗LED光源且远近光都配备了透镜，体现出厂家的诚意。

车身侧面，源自轿跑的掀背造型带来了0.29的风阻系数（Cd），同时使新车呈现出优雅动感的车身姿态。单独采用熏黑设计的车顶与下方的镀铬鲨鱼鳍窗线一道，进一步强调了这种轿跑特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为4772/1820/1492毫米，轴距为2760毫米，在紧凑型轿车里很有优势。

至于新车的尾部造型，在此我必须给设计师点个赞。目前市面上采用溜背造型的轿车并不少，这也使人们往往容易忽略新车的尾部设计。难能可贵的是，嘉悦A5的尾部造型及一体式贯穿LED尾灯与溜背设计完美融为了一体，有效避免了头重脚轻的感觉。如果用一个词来形容，就是协调。至于新车采用的双边共两出运动排气，个人觉得对一台1.5T动力的车来说稍微有些“用力过猛”。

内饰

相比外观，嘉悦A5在内饰设计上整体简洁了许多，10.4英寸竖状中控大屏无疑是整个车内的焦点。同时，新车提供了黑灰双拼和单一棕色两种配色方案，在细节上辅以银色镀铬饰条进行点缀，整体呈现出平行对称的视觉效果。

两种内饰方案中，黑灰双色的内饰在中控台和门板内侧等位置大量采用了具有立体纹理的仿织物皮革，营造出更加温馨的驾乘空间。整个中控台上方也都采用了软质材料包覆，在用料上符合该级别车型主流水平。

7英寸液晶仪表可以提供旅行、运动、舒适三种主题模式，不过显示清晰度一般。10.4英寸中控大屏搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，具有声源定位、情景语音、手机APP远程控制、在线视频及音乐播放等功能。不过由于试驾车并非最终量产状态，在实际操作过程中它还是偶尔会出现卡顿的现象，希望正式量产后能改善。而对全部取消物理按键这一设计，我个人持保留态度。

一体式座椅与整车的内饰风格更加相得益彰，从实际乘坐体验来看，它的包裹性与支撑性都不错。当然，采用该设计也带来了一定的弊端——如果你个子稍高一点，那么头枕将无法对你的颈部实现更好的承托。

三辐多功能方向盘握感比较饱满，同时新车还配备了全景天窗。不过和一些竞争对手相比，嘉悦A5上所搭载的这块全景天窗尺寸显得有些小气了，对车厢内的通透感并没能带来质的提升。

乘坐空间上，身高1.83米的体验者来到前排，将座椅调至正常驾驶坐姿，头部空间还有三指。

此时来到第二排，头部空间已所剩无几，腿部空间还有一拳三指。显而易见的是，溜背造型对后排头部空间造成了一定影响，同时也导致第二排座椅两侧头枕在向上调节时会和车顶发生一定的干涉，在这方面仍然有优化的空间。

储物空间方面，嘉悦A5的一大亮点要属后备厢空间表现。得益于溜背设计，新车采用了掀背式尾门，相比传统的三厢轿车拥有更大的开口尺寸。同时，其内部还有着不错的进深。官方宣称，整个后备厢的储物容积达到了440升。

动力与底盘

动力方面，嘉悦A5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。传动方面，与之匹配的为CVT变速箱。

底盘部分，新车采用了前麦弗逊加后E型多连杆独立悬架。在试驾开始前，通过与厂家人员的交流我们得知，这套底盘由江淮大众与麦格纳共同调校，其综合表现甚至已经超过了大众朗逸。话不多说，一起开上路看看。

驾驶感受

从实际反馈来看，嘉悦A5的底盘表现确实给了人一定的惊喜。在试驾去程的路上，坐在后排的媒体同行对它的乘坐舒适性并不吝赞美之词。整个底盘在经过大的颠簸时悬架的拉伸和回弹都比较及时，可以感受到的多余振动微乎其微，厚重感和高级感都营造的比较到位。如果对细碎路面的处理能再细腻一些，无疑会更好。

转向模式提供轻便、标准和运动三种模式，即使是在运动模式下，整体的转向手感还是偏轻，不过这对一台定位家用的代步工具来说无可厚非。不过令人欣喜的是，方向盘的指向精准性令人满意——虽然做不到像一些运动型轿车那样“指哪打哪”，但随着转向力矩的建立，整个车身还是呈现出不错的跟随性。

油门的初段调校比较灵敏，随之爆发的210牛·米的最大扭矩则使你有效避免了起步时只能望着旁车尾灯远去的尴尬。不过受限于绝对动力水平，整车在中后段的再加速能力并不突出，何况它还匹配了一台跟驾驶乐趣没太大关系的CVT变速箱。当然从另一方面来看，这些都为驾驶平顺性提供了一定保证。

制动性能方面，整车的刹车踏板存在一定的虚位，但在可接受范围内。不过某个节点之后突然而至的制动力还是会比较考验驾驶员的反应能力。在这方面，新车还可以表现的更线性从容一些。

总结：

可以肯定的是，嘉悦A5绝对属于可以靠脸吃饭的那类选手。放在整个大环境下看，国产车这几年在设计上的进步确实有目共睹。此外，2760毫米的轴距所带来的的空间表现使它在面对竞争对手时有着更充足的底气，不错的底盘机械素质则使它多少具备一些大众的风韵，以上这些都是它的优势。但在一些细节上，比如后排头枕与车顶发生干涉，它还可以做得更好。在当前车市遇冷的大环境下，一台自主品牌轿车想要杀出重围显然并不轻松。这背后，一个诚意的能打动人的售价至关重要。据悉新车将于本月20日正式上市，喜欢这款车的朋友不妨关注下。