有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

对于刚入行的卡友，如果手头有点紧但想买新车，那么金融贷款成了他们不二之选，不要认为贷款简单，自个儿凭张身份证就能贷个几十万，殊不知里面暗道可不少！

案例

今天闲时逛论坛看到某卡友发的一帖子：新车天龙KL+新挂板，购置税、保险上牌等都搞齐，司机首付个6万多就可提车上路。该卡友可能被低首付吸引了，但又没经历过这事，所以在论坛发帖寻求其他卡友帮助。

下面回帖的卡友们都在提及每个月高额月供，目前物流市场不景气，车多货少，司机到手利润缩水，高额月供确实是不小的压力，但其实低首付的背后，远不是表面看的这么简单，而是一步步引诱你进入圈套。

低首付面临哪些风险

有人认为没有数据为依据都是口说无凭，咱们就以天龙kL(465马力 6X4)新牵引头为例，下面计算了一份购车清单（价格仅供参考）。

整车落地价格大概在46.95万，假如首付6.5万，也就是占总体的一成多点，如果按揭两年，月供大概要接近2万，站在汽贸公司或挂靠公司的角度，买车买保险付购置税的钱拿的可是真金白银，司机低首付也意味着公司要承担高风险。

假如司机买车当月就没还月供，公司绝对会第一时间收车，没得商量，一个月新车贬值加上路途费，公司在这台车上可能在亏钱；车收回去，处置需要时间和人工成本，这些都是不可预料的因素，亏损的概率随之增长。

只有司机按时还款期数越长，公司承担的风险逐渐减少，但是当前物流环境，高额月供又有几个司机能坚持，正因为不确定因素过多、风险也大，正规公司根本不会推行如此贷款方案，卡友也要三思而后行。

前不久重庆黑挂靠公司案例，也是低首付套路的典型。还是以上面天龙为例，假如你首付6.5万，公司很乐意卖给你，甚至车价上还给你优惠1-2万。

不考虑你是否按时还月供，他们最终目的想方设法让你逾期，逾期了就有正当理由收你的车，你想赎回几乎不可能，车被收回又被卖，这里的卖可不是市场行情价，没有诱惑哪有鱼这么快上钩，低个5-6万，让人尝到甜头。

同样的套路周转一圈下来，车还是原来的车，割了一波韭菜，利润早就翻了番番，司机到头就是空了钱包伤了心。

金融是把双利剑，需要理性选择

国内商用车金融的巨大蛋糕正吸引着越来越多的资本进入，有传统银行和金融机构，物流、快递企业，也有包括互联网金融、小贷等新兴金融机构，更有大量不合规的民间金融的介入，为了给卡友提供方便，下面为大家罗列几者区别:

一、厂商金融：合规、利息低、收费低，手续较繁锁。服务对象主要是线下各大经销商、大客户，资质要求比较高、风控严格。

二、金融机构：合规、利息、收费合理，手续繁锁。服务对象个体司机，所需贷款资料比较齐全，审核、风控严格，一般需要挂靠公司进行担保。

三、民间金融：不合规、利息、收费不等，手续简单。服务对象个体司机，对司机资质审核比较宽松，手续简单（凭身份证）即可贷，风险把控缺失。

国内商用车金融，不管是厂商金融还是大型融资租赁公司，共同点：在风险把控上都是非常严格，对客户资料、所贷车型、融资金额都有明文规定。

例如：牵引车（打包贷），首付+保证金最低也要达到20％-25％，还要公司担保，但像上面案例首付一成多提新车，远达不到正规金融公司的要求，风险也没达到可控范围。

其实站在司机角度：低首付对于自己前期购车压力确实小点，但是你无形中把高风险转移给挂靠公司，一旦你在后期还款出现半点迟疑或者挂靠公司资金周转不开，首先拿开刀的必然是自己，因为从一开始你就把自己置于高位，而不是“同甘共苦”。

总结

总有人说存在即合理，但是对于某些违反规则的事物，只能算作投机倒把、损人利己。物流行业就像是围城，有人进来就有人出去，透过事物看本质，也许这才是不忘初心，方得始终。（文/卡家号：二手货车部落）

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