福克斯(开辆能越野的福克斯，是怎样一种体验？试驾福克斯Active)

当得知这次要来试驾福克斯时，其实我的内心是拒绝的。一来美滋滋的周末又泡汤了；二来之前已经试过福克斯ST-line版本的三厢车型。但当我拿上车钥匙，看到我眼前出现的车时，我却对它产生了极大的兴趣，因为它并非普通的福克斯，而是福克斯Active。

福克斯Active是一辆SUV？

官宣这辆福克斯Active是一辆SUV，但笔者认为，它并没有SUV那种高高在上的感觉，底盘离地间隙只有150mm，完全不像SUV，反而更像一辆跨界车，这种风格就类似于沃尔沃V40和V40 CC的关系。但如果它的底盘离地间隙能超过200mm，辨识度或许会更高，也更像一辆SUV。

由于该车基于福克斯打造，所以整车外观方面能看到许多福克斯的影子，不过在一些细节上，福克斯Active做了一些属于自己的东西。比如，前脸的雾灯造型、翼子板上Active的标识等。

空间就俩字“够用”

福克斯Active的车身尺寸为4397/1848/1504mm，轴距仍然为2705mm。福克斯ST-line版本的车身尺寸为4378/1810/1468mm，轴距同样是2705mm。两车在数据方面没有多大的变化。实际空间体验亦是如此。实测福克斯Active前排调整到笔者日常坐姿后，后排仅剩一拳半左右的腿部空间。

这样的空间在如今各种加长的时代不占优势，但或许对那些喜欢纯粹驾驶感受的消费者来说，这样的空间表现已经足够。

中控大屏虽然好，但有点突兀

福克斯Active中控的亮点在于中间那块12.3英寸的大屏，它集成了福特与百度联合开发的SYNC+系统，不仅屏显效果好，而且灵敏度极高，至少相比之前福特车型上搭载的车机系统来说，这套系统进步非常大！内饰布局基本就是普通福克斯的设计，少了一些新鲜感，但好在内饰软性材料居多。福特算是越来越懂国内消费者的喜好了。

但个人认为，虽然这块大屏幕带人机交互方面有可圈可点的地方，但视觉上有些突兀的感觉，就好比当初菲斯塔上的那块大屏幕一样，如果有小屏可供选配就好了。不过现在国内的风气是屏越大，科技感和档次感似乎越强。厂家迎合潮流也没什么错。

1.5T动力够不够？不仅够，而且开着比福克斯舒服

福克斯Active的动力总成和2020款福克斯完全相同，1.5T涡轮增压发机（国六），最大马力174匹，最大扭矩243Nm，匹配8速手自一体变速箱。虽然没有配备四驱系统，但增加了简陋路面行驶模式，增强了走烂路的能力。

这台三缸的1.5T发动机其实我们很早就已经试过，怠速坐在车里没有感受到任何抖动或不适，基本没什么存在感。在市区行驶时，动力完全够用，初段油门比较灵敏，稍微给油，车会往前窜。只不过在低速20-35km/h的区间内走走停停能感受到变速箱的闯动，如果不告诉你它搭载的是一台8速手自一体变速箱，很容易让人误认为它搭载的是双离合变速箱。时速过了35km/h之后，整体的动力输出就平顺得多了。如果日常开不想那么精神紧绷着开车，可以选择油门力度稍微舒缓一些的节能模式。

运动模式下，油门反应会比普通模式更灵敏，转速一直保持在2000转左右，此时动力随叫随到，但变速箱降档执行不够坚决。

简陋路面模式，其实可以理解为烂路模式，在该模式下，电子稳定程序自动关闭，降低油门响应速度，保证车轮有足够的抓地力。

而且值得一提的是，在搓板路行驶的时候，福克斯Active的悬挂不软且很有韧性，这种感觉很讨喜，就好像弹弓的皮筋一样回弹迅速，很好的化解路面的颠簸，不至于让人左摇三晃，也不会让人感觉颠屁股。此外，在山路激烈驾驶时，能感觉到福克斯Active的悬挂比福克斯稍硬一点，给人的支撑力度更到位。总之，这辆车悬挂方面的表现个人认为比福克斯好。

鸡蛋里挑骨头，找两点不足

如果硬要从福克斯Active找不喜欢的点，那么我可能想吐槽两点。第一点是由于后视镜造型的设计问题，镜子的面积并不大，会导致无法看到更广角的车辆信息，右转或是向右侧变道时需要回头查看后方来车。

第二点是风噪，虽然福克斯Active在市区行驶时隔音表现不错，关上车窗基本听不到外面的噪音。但高速110km/h巡航时，能听到一点从车窗传进来的风噪。

对于福克斯Active，个人认为它的整体操控性和舒适性，比普通版福克斯好一些。而且加高了底盘之后，走烂路的通过性也比福克斯ST-line版本的车型有了提升。所以如果你是一个热爱驾驶的消费者，强烈推荐去4S店试下这款车。

最后说说

作为一辆跨界车型，福克斯Active目前的竞品车型其实并不多，产品定位与之相似的对手譬如有领克02等少数车型。如果该车上市后整体售价与福克斯重叠，你们会考虑这款驾驶感受更好的福克斯Active吗？

今日话题

如果福克斯Active在15万内，你们会选择这辆操控更好的福克斯吗？

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