超充(比亚迪推“乘用车双枪超充技术”，能否缓解车主补能焦虑？)

随着新能源汽车保有量的提升，车企也在为解决补能焦虑“绞尽脑汁”。

12月22日，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在一场技术沟通会上介绍，在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪都推出了符合需求和充电国情的解决方案，应对当下“大部分快充桩还是充得不够快”的问题，比亚迪推出了“乘用车双枪超充技术”，即左右各一个充电口，可以同时插枪充电以提升电流，让公共快充桩“秒变超充桩”。

凌和平说，目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及更广，“与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。”他以腾势N7举例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。

针对目前几乎成了各大车企宣传中“标配”的800V高压充电技术，凌和平表示，比亚迪早在2015年已经研发出这一技术，“不宣传不代表我们没有”，比亚迪的海豹、宋L、腾势N7等车型其实都支持800V高压快充。他认为，行业竞相进入800V高电压平台赛道，但这并不值得大肆宣传，因为800V高电压平台其实并没有很高的技术难度。此外，他透露，比亚迪也已经突破了更高压的充电技术，并早已研发出了1200V的功率元器件。

无论是比亚迪的“双枪超充技术”，还是风头正盛的800V高压充电技术，背后都是新能源汽车车主的补能焦虑。

近年来中国新能源汽车产销规模持续快速增长。今年7月初，国内第2000万辆新能源汽车驶下生产线，从第1000万辆到突破2000万辆，仅用时17个月，新能源汽车增长空间巨大，伴随而来的是新能源汽车出行需求和补能需求的不断扩大。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗日前在2023中国汽车充换电生态大会上指出，充电问题尤其是私家车充电问题迫在眉睫，在使用中，车主有很多痛点，例如充电平台不互通、充电APP功能不完善、充电车位被占用、充电桩损坏、实际电流不足等。

在这一背景下，车企在充电赛道上的竞争也白热化。

11月30日，宝马与奔驰宣布以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。根据协议，至2026年底将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩；11月28日的智界S7发布会上，华为方面宣布，2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充；11月20日，蔚来宣布旗下充电桩突破2万根。此外，特斯拉、小鹏、理想、极氪等车企都在积极铺设充电基础设施。

不过，新能源车销量超500万辆的比亚迪却并没有选择大规模铺设充电桩，而是选择了通过“双枪超充”等技术手段来解决里程焦虑。凌和平对此表示，充电桩业务已有比较成熟的社会力量在运营，比亚迪还是希望聚焦在车辆本身上。

长城证券研报表示，中国公共桩保有量从2017年的21.4万台增长至2022年的179.7万台；私人充电桩（随车配建）从2017年的23.18万台增长至2022年的341.20万台。截至2022年，车桩比为2.51：1，公共车桩比为7.29：1，这距离工业和信息化部此前提出的“2025年实现车桩比2：1，2030年实现车桩比1：1”的目标仍有较大差距，并且具有明显的公共充电桩不足的结构性问题。

该机构认为，目前我国公共充电桩需求仍有很大缺口，加之未来持续增长的新能源汽车保有量，充电桩市场面临繁荣的市场机遇。东吴证券则预测，2025年中国充电桩市场空间将达724亿元，公共车桩比逐年下降、私人桩随车配装率逐年提升。