杨庄事故(368次列车无人驾驶冲过车站，106人惨死杨庄，谁难辞其咎？)

《寒窑赋》中写道：“天有不测风云，人有旦夕祸福。蜈蚣百足，行不及蛇；雄鸡两翼，飞不过鸦。”世间万事，变幻莫测，无法预料。天灾人祸，时时发生，人力不胜，酿就悲剧，深感惋惜，前车之鉴，后事之师。

朋友们应该都有看过《中国机长》吧，机长与全部航空乘务组在面对紧急情况时，冷静处理，最终化险为夷，将所有乘客安全带回地面。这部影片中所讲述的故事是真实发生过的，原型正是四川航空3U8633。

在日常生活中，我们总是无法预测一些事故的发生，但是可以凭借众人的努力将损失降到最低。无论是飞机还是火车、高铁，都有可能发生意外事故，甚至每天都有大大小小的各种汽车事故，至于事故的原因也是各种各样。在发生事故时，我们需要尽自己最大的努力去克服；而这次事故之后，则是我们的一个很重要教训。

曾经在上个世纪七十年代，就发生过这样一件较大的火车相撞事故。可能对于大部分人来说，这种场面往往是在影视剧中才能看到，两列处于高速状态下的列车相撞，那个场面简直不忍想像，造成的后果肯定是巨大的。

1978年12月16日，在我国兰考县杨庄车站，368次列车与87 次列车相撞，前者是由西安开往徐州，后者是由南京开往西宁，本应该擦肩而过的两列火车却意外发生事故，在此之前我国还没有发生过类似的事故。结果是惨烈的，更是惨痛的，有106人在那次事故中死亡，还有将近两百人轻伤，47人重伤，代价如此之高。

那么为什么会发生这样的事故呢？众所周知，火车在我国发展已经有很长时间， 也算历史悠久。刚开始，都是西方列强在我国修建火车，后来我们才慢慢将修建 火车的权利收回自己手中。

按理来说，我国本应该有一套成熟的列车运营体系，具体到每个车站都可以顺利完成各趟列车的进站与出站，做到既合理又不耽误每趟列车的正常运行，这也是为什么火车、高铁以及飞机的时间是固定的原因。而之所以368次列车与87次列车会在杨庄相撞，在事故发生后经过一系列调查， 发现竟然是368次列车在当时处于“无人驾驶”的状态。

在事故发生后，保障列车上人员安全是非常重要的，但寻找事故原因也是很重要的。经过一番调查后，矛头直指368次列车的正、副司机与运转车长三人，前两人在当时处于疲劳驾驶状态，副司机阎景发甚至已经处于熟睡状态，尽管正司机马相臣多次呼叫也没有醒来，而随着马相臣因为长时间疲劳驾驶很快便失去意识，彻底导致368次列车进入“无人驾驶”状态。

至于运转车长王西安本应该实时注意列车运营状况，并反馈给正副司机。可是他在发现列车于兰考停站时间过短后，并没有第一时间意识到异常，所以也没有采取任何措施。

事后，他们三人被告上法庭。无论怎样来看，这三个人都难辞其咎，尤其是在驾驶列车时竟然熟睡过去的正副司机。不过，本着公平公正的原则，他们三人还是有各自的辩护律师，虽然因为对方的失误导致那么多人伤亡，但本着职业精神，还是需要努力寻找证据。

可就是在这个过程中，他们似乎也发现了一些不同寻常的地方。首先是导致两人熟睡的原因，在此之前，两人因为多次倒班导致休息不规律，再加上两人家庭的因素，他们在驾驶368次列车之前根本没有充足的睡眠，可尽管这样，两人所在的车站还是照旧安排他们上岗。

另外，便是运转车长王西安的问题，在发生事故前他正与另一位乘务员聊天，倒不是他玩忽职守，是因为那趟列车上根本没有他应该所处的工作车厢，只能被迫待在其他车厢。

最后，368次列车的正副司机分别被判十年有期徒刑，而运转车长被判三年有期徒刑。从结果看来，应该是综合各方面因素所给出的判罚，虽然主要责任在他们三人身上，但车站的安排也存在一定问题，所以说是综合作用所造成的事故，事后该车站也需要进行一定程度上的整顿。而直到今天为止，每一辆经过兰考杨庄的列车都会鸣笛，以表对那次事故以及死亡人员的沉痛悼念。