车到山前(乘用车降价背后丨降价之外 “车到山前”路在何方？)

央广网北京3月22日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，当前，中国汽车产业处于高产能、高库存、高市场潜力的“三高”并存状态。去库存，激发市场潜力，靠降价行不行？业内人士的看法是，短期可以，但长期肯定不可持续。

有业内人士表示：“无底线地降价，肯定要减少车辆的研发，或者减少车辆的整体投入成本，在某一些产品的配件方面可能会出问题。这代表着后续的一系列产品质量问题可能要暴露出来。”

多位专家预测，本轮乘用车降价潮可能会持续到4月份举行的上海车展前后，因为不少车企会在车展上发布新车或者换代车型，以除旧布新的方式，推动价格回升。

老话说“车到山前必有路”，除了降价，车企提升销量还有什么路？中国汽车工业协会给出“三拼”建议，就是：拼技术、拼质量、拼服务。中汽协副秘书长陈士华说：“考虑到汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业应该在产品技术、质量、服务等方面下功夫，企业在研发等方面投入巨大，提高产品的品牌力。”

从近年来的数据看，车企对研发的重视程度的确跟产品的市场认可度高度正相关。比如，奇瑞持续加大研发投入，去年销量突破120万辆，重回自主品牌第一阵营。吉利去年研发投入同比增长52%，营收创出历史新高。多个汽车品牌已经明确，今年将继续增加研发投入。理想汽车公关总监余巍说：“我们在智能和AI的资源上会进一步投入。今年我们的研发费用会超过100亿，从产品研发、平台研发、系统研发这三个维度，会持续发力。在做好研发和产品的同时，我们还会持续对销售服务体系进行投入。”

提高产品力、品牌力也是政策鼓励的方向。工信部副部长辛国斌说，目前我国已经成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。接下来将加强统筹，进一步健全完善新能源汽车产业发展协调推进机制，协调电动化、网联化、智能化发展的全局性工作。辛国斌表示：“围绕技术攻关、推广应用、基础设施建设等持续发力，继续培育创新水平高、综合能力强、具有国际竞争力的自主品牌。”

另一条路是拓展海外市场。根据海关总署的数据，今年1-2月，我国出口汽车68.2万辆，同比大幅增长43.2%。汽车出口额968.3亿元，同比增幅高达78.9%。这说明，中国汽车在海外市场不光卖得越来越多，价格也越来越高。当前，“出海”已经成为自主品牌发力的重点。蔚来用户运营助理副总裁浦洋说：“我们在两年前进入挪威市场，去年进入了德国、荷兰、丹麦和瑞典四个国家的市场。我们还是希望稳扎稳打，相信随着中国汽车品牌整体能力的上升，蔚来竞争力的上升，我们在当地的用户运营和品牌运营会不断增大我们的交付量。”

放眼全球，丰田、本田、大众、特斯拉等汽车巨头几乎都是“买全球，卖全球”。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国汽车产业也要抓住机遇，走向世界。崔东树表示：“中国的汽车出口已经呈现了一轮超强爆发增长的态势。目前测算，如果今年保持这种态势，我们可能有1000亿美元的汽车出口收入，这实际上是巨大的收入。我们应该增加汽车出口的安排，使出口的良好形势可以持续。”

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