拉达汽车(现在还能开到40年前的“新车”？俄系车代表拉达NIVA有多硬核)

“四驱”、“硬轴”、“经典越野”这样的关键词，你会联想到什么？可能很多人会想到Jeep牧马人或者是奔驰G级，如果再加上“中古”这样的定语，答案似乎已经呼之欲出，这不就是在说北汽212吗？还真不是，虽然212是目前还能买到（库存）的真古车型，但俄罗斯的选手显然也不是吃素的，就像这辆拉达NIVA一样，也是目前在俄罗斯甚至是国内，都能买到的真古董。而由于国际形势所致，拉达在本月也暂时停产了4天，让大家勾起对这辆车的记忆。

拉达NIVA的历史其实没有212那么悠久，但两者可以勉强算是同乡，212基于前苏联GAZ 69是不折不扣的旧时代产物，而NIVA则意在打造能出口到其他地区的先进越野车。早在1970年便开始研发，并在1974年展示了首辆原型车，其外形甚至一直保留至今。

有别于当时SUV的硬派作风，NIVA在底盘设计上照顾到舒适性的需求，在那个越野车大多使用前后硬轴加钢板弹簧的时代，NIVA选择了更适合乘坐的螺旋弹簧，前双叉臂独立悬架采用了桶簧分离的设计，让悬架能更好的处理路面的震动。此外也保留了后轴整体桥的设计，通过使用更长的螺旋弹簧，从而实现更好的悬架行程。

如果说底盘上的设计还只是与时代同步，那么四驱系统就足够傲视群雄，这辆1970年代的车型搭载的是一套机械式的全时四驱系统。与牧马人那种只能在非铺装路面使用的分时四驱系统不同，NIVA的全时四驱能在铺装路面上行驶，当遇到恶劣路况时，可以通过操纵杆切换到低速四驱模式，并拥有可以锁止的中央差速器。而中央差速锁也可以进行单独控制，在低速四驱状态下也可以通过手动切换，更好的应对不同越野路面。

在动力选择上，NIVA最初使用1.6L 的化油器发动机，最大功率73匹，峰值扭矩126N·m，虽然以现在的角度来看十分一般，可在当时算是比较能拿的出手的，推动车重只有1210kg的NIVA也可谓轻松，极速也能达到130km/h，参考当时北京212的2.5L发动机也只有75匹，车重比NIVA也要重不少，其动力上的差异可想而知。

面对日益严格的排放法规，不知道拉达用了什么魔法把通用的1.7L发动机放到了NIVA上（备胎放在机舱的做法十分东欧），不过这款更环保的发动机，并没有在马力上得到较大的提升，最大功率少幅度提升到83匹，而在2004年后采用了更环保的博世电喷系统。这款发动机目前则是NIVA的标准动力配置，在某些地区还能选择来自标致的1.9L柴油发动机。不过这样并没有让NIVA有很强的性能表现，搭载5速手动变速箱的情况下，百公里加速时间需要19s，足够你看完一条抖音。

回到外观设计上，在2022年能买到的新款NIVA，在外观设计上与1974年的原型车几乎没有差别，什么LED日间行车灯、镀铬中网这样的流行设计元素，在NIVA上统统没有。你能拥有的是能亮的卤素玻璃圆灯，以及靠灯罩来改变颜色的转向灯。

在车身形式上，NIVA除了提供标准的3门结构外，还有更实用的五门车型可供选择。根据配置的不同，每一种车身形式都能选择新设计的五幅铝合金轮圈（纪念版有更汽配城的造型），这是整车最时髦的一个设计，且可以选择熏黑风格，不过很显然对于热爱这款车的用户，朴素的钢圈才是最佳选择。

内饰上NIVA正在努力摆脱70年代的痕迹，在这方面NIVA的优化还是比较到位的，虽然纯黑塑料风格与质感毫无关联，但在2020款后采用了全新的设计，正常的仪表显示，加上清晰的功能分布，旋钮以及开关都改用了更易用的形式，比印度那款转速表在中控台的越野车阳间太多。而高配车型还配备了电动车窗和电加热座椅，对于这样一款车型来说无疑是一大福音。

通过对NIVA的了解，不难想象其为何能从70年代一直存活至今，虽然以如今的眼光来看，NIVA可谓是一点也不入流，动力性能平平无奇，四驱系统虽然规格不错，但却没有任何电子辅助，甚至连前后桥差速锁都要后期安装。但正是因为小巧的车身，以及简单可靠的硬件配置，再加上本身售价相对低廉，在不少对于低成本工具型越野车刚需的地区，依旧拥有不少的市场。

加上其改装宽容度较高，稍微提升车高以及配备更好的差速器，其越野性能就能得到更进一步的提升，丝毫不逊色于那些发动机规格更大，定位更高的硬派越野车。结合上述的低成本优势，无论是作为工具车还是单纯的玩具，性价比优势相当明显。

NIVA也曾在上世纪8、90年代进入到国内，相比起同时期的212，NIVA相对地更容易驾驶，其舒适性也大幅度超越当时同样尺寸的越野车，外加越野性能没有劣势，一度在国内盛行，而近年来也有不少通过平行进口进入国内，可惜的是由于进口的身份 ，导致价格稍高，人们更愿意选择排量更大，也更苏维埃的GAZ 469，NIVA并没有在平行进口风潮中占到多少便宜。

其实NIVA这种“新”情怀车并非唯一，丰田的LC70系列也一直存在至今，相比起NIVA，LC70在整体规格上也没有大的变动，但通过加入更新的发动机，安全性和舒适性配置也紧跟时代，并非真正意义上的“真古”车型。而现在的NIVA却依旧保持着在90年代的状态，虽然也有一点适应性的改进，并增加了不少特别版车型，但总体没有太大的调整。或许就是这种一成不变的态度，让它成为了经典，但无法走得更远。