美国炮长(美国M59装甲运输车，M113的大哥)

美国二战时期就已经认识到装甲运兵车的重要性，先后用M18地狱猫坦克歼击车底盘研制了M39装甲车，以及用M26重型坦克底盘研制了M44装甲车，不过这两款装甲车一个防护堪忧，另一个太过复杂没能量产。

M59装甲运输车

二战的最后一年里，美国开始研究M75装甲车，这款装甲车比较成功，总共生产了1729辆，不过它并不具备两栖能力和三防能力，这在50年代被认为已经属于技术落后了，于是食品机械化学公司军械分部在50年代前期着手研制替代产品，这就是M59装甲人员运输车。

M59装甲车吸取了M75的设计经验，同时致力于降低造价，增加两栖能力。1953年12月，M59设计定型，次年2月进入量产阶段。

M59装甲运输车

装甲车净重约18吨，车长约5.6米，采用履带式结构。动力采用2台通用汽车公司的302型6缸直列水冷汽油机；行走装置采用扭杆悬挂，5对负重轮，主动轮在前，陆地上最大行驶速度51.5千米每小时，水上用履带划水前进，最大速度6.9千米每小时，在入水前需要开启舱底排水泵，车首首上有一块铰链的防浪板。

车体装甲采用焊接钢装甲，车体首上和首下有较大角度倾斜，两侧和后部采用垂直布置结构；车体正面采用16毫米厚均质钢装甲，侧后和底部采用12.7毫米钢装甲，顶部为10毫米厚钢装甲，这样的防护水平一般，跟随坦克部队作战倒也问题不大。

M59装甲运输车

火力上没有大型炮塔，不过可以在右前方车长出入口处安装一挺12.7毫米重机枪，或者是一个小型的360°小型指挥塔，内装一挺12.7毫米重机枪。车体内没有射击孔，成员无法从内向外射击。

装甲车有2名车组成员，一名驾驶员，一名车长，后部乘员舱可以搭乘10名全副武装的士兵，舱内两侧的座椅也可以折叠起来增大货物运输空间。顶部有两个出入口，尾部还有一个电动的跳板式装甲门。

M59装甲运输车

虽然M59生产了4000多辆，但是美军对它的评价并不高，它更像是一种过渡装备，究其原因主要有两个方面。

首先装甲车虽然有两栖能力，实际上因为动力太弱，它只能在平静的水面行驶，战场上可不是总遇到这样的情况，连流速稍微大一点的河流都不能安全通过，而且它的机动性虽然好，但是因为转向通过操控湿式鼓式制动器完成，并不具备原地转向的能力。

M59装甲运输车

另一个问题就是兴起于50年代的三防装置。那个时候仿佛核大战、生化大战就要来临，不管是坦克还是装甲，好像没有三防能力都不好意思拿出手。不巧的是M59就不具备三防能力，它只有适当的舱内加压能力，可以减少进入舱内的烟尘，这离标准的三防技能差得太多。

严格来说M59勉强算是合格的装甲运兵车，适合许多中小国家的军事需求，它只是不太符合美国的高标准。它的生产商食品机械化学公司通过它也积累了不少的设计经验，在新时代的新标准出现后，很快又在此基础上发展出著名的M113装甲车，并在50年代末开始替换M59，而那些退役的M59则被出售到部分小弟手中。

M59装甲运输车

与其他车型一样，M59也研制过变形车，包括指挥车、救护车、侦察车、无后坐力炮等，最终只有M84式107毫米自行迫击炮得到量产并服役。它的迫击炮布置在车体尾部，水上行驶时需要先布置帷幔，车组成员增设炮长、装填手和两名弹药手。