长征9号(大国重器--长征9号怎样了？)

近日传出消息：yf-90大推力补燃循环氢氧发动机氧涡轮泵与预燃室联动试验圆满成功，yf-90是我国正在研制的最新型的220吨级的氢氧发动机，该发动机将作为长征9号的芯二级火箭发动机使用，对于长征九号的研制具有重要意义。

长征九号，中国确立火箭领域世界领先地位的标志性火箭

先看一下长征九号的参数：

近地轨道LEO运载能力：140吨

地球同步转移轨道GTO运载能力：66吨

地月转移轨道LTO运载能力：50吨

地火转移轨道MTO运载能力：37吨

全长：103米，直径：10米

长征九号这样的参数在世界超重型火箭中是个什么样的水平？

只举两枚超重型火箭为例做对比：

美国阿波罗登月的土星五号火箭：

近地轨道LEO运载能力：119吨

地月转移轨道LTO运载能力：45吨

美国现正研发的史上最强超重型火箭SLS火箭：

近地轨道LEO运载能力：70-130吨（不同版本）

其他火箭由于有些个早早夭折，有些个遥遥无期，就不做对比了。

为什么说长征9号是中国在火箭领域确立世界领先地位的标志性火箭

从参数指标上来说：

长征9号的运载能力已经领先于其他的超重型火箭（虽然领先的不多）

从时间进度上说：

长征9号之前的计划是2028-2030年首飞，（现因要发展921火箭，不知会不会对长征9号产生影响。）

而现在超重型火箭中进度最快的SLS火箭，现在处于Block1阶段，即LEO：70吨，这个参数和我们的921火箭类似，预计会在2021年首飞（一拖再拖，已经好多年，不知这次会不会拖）。我们的921火箭预计在2025年左右首飞，和SLS比，要晚几年时间。

而130吨级的SLS火箭Block2原计划要在2028年首飞，这个就和我们的长征9号是同一时间了，如果长征9号能在这一时间首发成功，在运载能力上又超越SLS，这样就实现了对美火箭的完美超车，成为划时代的标志性火箭。

那么现在我们的长征九号研发具备哪些条件了？

先看长征9号的结构：

使用三款发动机分别是：480吨液氧煤油发动机、220吨氢氧发动机、25吨氢氧发动机。

480吨液氧煤油发动机：2019年3月完成液氧煤油燃气发生器与涡轮泵联动试验。

220吨氢氧发动机：2020年11月完成氢氧发动机氧涡轮泵与预燃室联动试验。

25吨氢氧发动机：没有消息，据说不难，是没有精力去做。

两款重要的发动机都取得了阶段性成果，向着整机研发迈进。

长征9号的其他重要部件：

大尺寸低温冷氦金属气瓶完成。

气瓶是火箭增压输送系统的核心部件之一，用于火箭在飞行过程中给贮箱增压。新研制的130L的金属气瓶远远大于现在使用的20L金属气瓶。

10米级过渡环完成。

10米级整体铝合金环件是连接重型运载火箭贮箱的筒段、前后底与火箭的箱间段之间的关键结构件，是我国重型运载火箭研制能否取得新突破的关键材料与关键工艺。

大口径一体成型弯管完成。

由于长征9号的尺寸成倍增加，连接发动机、贮箱等结构需要大口径管路，之前的工艺已经无法满足之前的使用要求，采用一体成型的140MM大口径弯管研制完成。

燃料贮箱新型隔热层完成。

2019年7月完成超长大口径高耐压气囊预验收试验。

该气囊用于分离重型火箭的整流罩，为世界最大火箭分离气囊。

可以看出，箭体结构的关键技术基本都已经获得技术突破，现在主要还是在于三款发动机的研制上，等三款发动机研制成功之时，就是长征9号的正式立项之日。相信到2028年，又一款让世界刮目相看的大国重器会在中国诞生。