南阳高铁(南信合高铁即将开工，南阳将建设动车运用设施，动车所还是停车场)

2024年1月10日，濮阳东动车组存车场正式投入使用，至此国铁郑州局集团管内动车组存车场数量增加到5个。分别是：长治东，洛阳，周口东以及焦作西。这意味着国铁郑州局管内不含郑州以外的5座城市车站都具备了始发终到高铁列车的存放及检修养护能力。

未来还有商丘动车组存车场，正在加紧建设当中。这预示着，国铁郑州集集团管内，未来除了郑州以外。具备始发终到列车的存放及检修养护能力的车站将增加到6座。

反观作为省域副中心城市的南阳，迄今为止尚且不具备高铁列车存放以及检修养护能力。目前南阳的动车整备设施依然画在纸上，至于何时能够开工变为现实，还没有确切的时间表。这对于正在全力建设河南省域副中心城市的南阳来说，用遗憾二字已经不足以形容南阳人失落的心情。

好在南阳市各级相关部门并没有放弃，依然在努力争取当中。当然，这其中牵扯上级部门甚广，南阳只是一个普通的地级城市，虽然相关部门可谓不遗余力，可是目前依然算是收效甚微。

除却高铁运用设施，目前摆在南阳面前的头号工程就是南信合高铁。南信合高铁何时开工建设，目前仍然未知状态。好在从相关部门获得消息，南信合高铁开工建设已经取得突破性进展，2024年开工有很大希望，这一点非常值得欣慰。

话虽如此，没有开工之前一切都存在变数，所以一点也不容松懈。同理，只要南信合高铁开工了，对于南阳发展的促进作用将不可估量。同时，对于南阳规划建设的动车运用设施，将起到极大的推动作用。甚至于对中长期规划的十堰至南阳高铁项目，洛阳经南阳至襄阳城际高铁项目都会产生积极的作用。

南阳建设国家综合交通枢纽城市，动车运用设施不可或缺。否则所谓综合交通枢纽则严重名不符实。普铁时代南阳的尴尬地位，高铁时代坚决不能重演。南信合高铁+南阳至十堰高铁绝对是神来之笔，如同把南阳这样一个普通的高铁中间站，插上了一双腾飞的双翅，摇身一变成为高铁枢纽城市。

南信合高铁开工，开工，必须开工，重要的事情说三遍。这是当前南阳铁路交通最最最重要的1号工程，对于南阳的发展。用雪中送炭尚不足以形容。而其他的诸如南驻阜高铁，洛阳经南阳至襄阳高铁，充其量也只能算得上是锦上添花而已。

值得庆贺的是，南信合高铁已经获得国铁集团以及河南省政府支持，同意列为2024年计划开工项目。但是我们应该看到现实是各项前期手续依然没有完成，但是，路虽远行则将至，事虽难做则必成。我们期待在2024年迎来南信合高铁开工的喜讯。

当然喜讯不止一个，南阳至十堰高铁已经获得国铁集团支持，将纳入中长期铁路网规划调整。同时，南阳也在积极争取洛阳经南阳至襄阳高铁项目纳入规划。还有就是在争取南信合高铁线路及设站方案上，南阳方面扭转了一次又一次被动局面，最终实现了南阳目标，最大程度保障了沿线县区利益。至于是一个什么样的方案，目前尚且没有公布，未来让我们拭目以待。

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