大众id3(别人嘴里的杂牌电动车大众ID3到底怎么样？)

大众ID3用起来怎么样，今天给大家做个短期用车总结。

首先说日常驾驶，先说动力，目前只在城市高架用，开到过100，整体动力没问题，很够用。B档强动能回收模式容易晕车，我一般调节驱动模式为运动，这样他也会有一定的动能回收，但是力度比较合适。能耗在开热风的时候还是蛮高的，冬天在上海开空调250-300公里纯电续航的样子，能耗偏高，毕竟他没用热泵，用的6kw的ptc加热，

所以车内不冷。除此之外还有个原因，有机会给大家介绍下MEB的热管理方案你就知道了。再说底盘，前麦弗逊后五连杆，而且是后驱车，可操控性很好，侧倾非常小，某一个路段会出现异常摇摆，至今没找到原因，可能是路面不平导致的，整体偏硬一点，舒适度也能保证，可能有些追求软底盘的会接受不了。

刹车和转向也是底盘的重要组成，刹车采用的是采埃孚的eBKV线控刹车twobox方案，刹车效果非常好，但是需要注意的是，它的刹车行程比较长，需要适应一段时间。你们试驾的时候要多试试。转向系统用的博世的REPS，但是低速手感有点重，即使调节到舒适转向模式也一样，有优化的空间。

再说下隔音效果，因为没上高速，所以只对城市高架路况做评价，我看拆解，这个车门板吸音棉是没有的，但是这个车没有明显的胎噪和风噪，可能和他的门模块做的好有关系。而且没有那种两厢车的低频压耳问题，和他地板上用了大量的水性阻尼止震贴有关，并且整车扭转刚度达到了38000。异响是有的，特别是温差变化大的时候。

再说下车内异味，新车还是有味道，主要是因为塑料件太多了，再加上买车时间是冬天，所以散味条件不太好，开了两个月，味道比新车好点了，但是还有。但是这个车看不到的隔音用料除了地毯用了回收棉其他都是环保材料，还算不错。

现在很多人关心车机，这个车机语音确实有点傻乎乎的，凑合用。死过一次机，没法播放音乐，其他还好。对于我足够用了。

再说几个设计缺陷，电池调节到电池优化模式后，充电电量最高设置在80%，但是取消设置后还需要要进电量界面手动调节到100%，多此一举。空调温度调节开关没有背景灯，晚上就是摸黑了，这工程师估计是没有驾照。驾驶模式选择个性化后，下电后再上电明明显示是个性化模式，实际上是默认模式，并不是按照个性化设置执行的。这软件做的也没谁了。

总结一下，整体用料非常扎实，11万绝对是越级的体验，但是MEB平台整体能耗要做提升，特别是热管理方案有点落后了，电池自加热技术，间接式热泵的热管理方案抓紧落实，这样能耗自然就提升了。

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