如果我说你的车身就是一根电线，汽车运行的时候车身上一直有电流经过，估计很多人都不相信。但事实却实如此，这就是汽车的负极搭铁结构。意思就是汽车上所有电器的负极都不需要用专门的电线连接到电瓶的负极，而是把车身当成负极线，所有用电器的负极线都连到车身上，电瓶负极也连在车身上，把整个车身当成公用的负极线。而负极线与车身连接的地方就叫做搭铁点。

为什么要用负极搭铁呢？

根本原因还是为了降低线路的复杂程度，这样不仅能降低成本，还能降低故障率，后期维护检修难度也更低。

如果用电器负极都用单独的电线连到电瓶负极，那么汽车上所用的电线数量起码要翻倍，不仅多花钱，设计装配起来也更麻烦，后期出问题的概率也更高，检修难度也会增加。

而用车身当负极就可以省去很多电线，不仅节约成本，设计安装也更简单，特别是后期线路出故障了检查负极时只需要看搭铁点是否正常就行，不需要一根根线去测量。

为什么不用正极搭铁？

那为什么非要用负极搭铁，而不用正极搭铁呢？那是因为正极搭铁容易产生无线电干扰。

因为电流从正极出来以后电势能最高，经过用电器从负极流回蓄电池时电势能降低。如果正极搭铁，也就是把整个车身当做正极导线，那么巨大的车身就成了一个无线电天线，再加上正极电势能高，自然更容易产生无线电波。

而负极搭铁时虽然也有电流经过车身，但是这些电流经过用电器后释放了能量，电势能降低了，所以产生的无线电能量就变得非常小了。自然不容易产生无线电干扰。

早期汽车也有正极搭铁的，但是后期随着无线电通信的发展，考虑到汽车的无线电干扰，就转成负极搭铁了。如果现在还用正极搭铁，那么每辆车都相当于一个干扰源，别的不说，就我们平时手机通话、无线上网都会受到影响，所以现在各国的汽车都是负极搭铁。

负极搭铁对用车的影响

汽车上任何设计对后期用车都有一定程度的影响，负极搭铁也不例外。我们在用车过程中应该了解负极搭铁的这几个特点：

（1）防止电瓶短路

有一次拆电瓶正极桩头，不小心把扳手碰到发动机上了，结果碰上的一瞬间扳手与发动机接触的地方立马噼里啪啦闪出了电火花。因为发动机缸体也是与电瓶负极搭铁的，所以扳手碰到发动机后相当于把电瓶正负极给短路了。

因此厂家都会要求在换电瓶时先拆掉负极，因为这时候就算扳手碰到车身那也是负极和负极连接，没有危险。拆掉负极线后车身也就与电瓶断开连接了，这时候再拆正极线即使扳手碰到车身也不会发生短路。

（2）合理利用车身搭铁

有时候我们要给车上加装一些电器设备，这时候负极线就没必要非接到电瓶上了，直接连在车身搭铁上就可以。

（3）搭铁点接触不良导致的故障

曾经在某个维修厂发生过这样搞笑的事情，当时一辆事故车维修，修好以后就是打不着车，线路全部检查了一遍也没找到问题。后来还是经验丰富的老师傅找到了原因，原来是车身钣金后重新喷漆了，结果车身与变速箱的搭铁点也给喷了一层油漆，搭铁线接上去也无法导电，而这个搭铁是给起动机负极使用的，电路不通，起动机自然不会工作了。后来给搭铁点的油漆打磨掉以后一切恢复正常了。

所以当汽车电路发生故障的时候别忘了检查搭铁点，如果忽略了它，那么有时候真的不容易找到问题的所在。