日本关西机场(日本首个海上机场正在下沉中国南海永暑机场，如何避免同样问题)

填海建造的海上机场，全球范围内也不算太多，日本的关西机场是一个著名的海上机场，建造在填海造陆的岛屿上，建设于20世纪80年代，虽然创造了多项纪录，也为日本的航空业发展起到了很重要的补充作用，但是这个海上机场，所在的位置，每年都在慢慢下降，测量的数据已经下沉了很多，而且这个下降是不可逆转的态势，让日本方面也是忧心忡忡，因为一旦这个情况持续下去，总有一天日本的关西机场会沉没的。

作为日本的首个海上机场，关西机场下沉带来的危机感和显露出的问题，也引发了国际社会的关注和热议，那么中国南海永暑岛上的机场，也是同样的地质情况，在填海造岛的位置修建的机场，如何防患于未然呢？

这一点首先不要担心的是，我国的造岛技术比日本先进太多了，我国的吹沙填海造岛能力，在世界上都是领先的水平，而且不仅能造岛，我国的固沙技术也超一流。在岛屿建造完成之后，日夜不息的海浪永远无休止冲刷着这些人工岛，砂砾会逐渐被冲走，如果没有我国这么强大的固沙技术，假设建造了岛屿也会慢慢被海浪造成一定的破坏。

现在我国的永暑岛上修建了机场，也是同样的情况，飞机起降时会对跑道进行高速的撞击，每次的撞击，都从高空俯冲下来，相当于从理论上用巨大的力量把整个岛屿往海里锤。

人们都知道水滴石穿，如果经年累月这么重复俯冲撞击，作为人工岛屿，势必会引发一定的变化，那么岛上的机场会否也出现沉降的可能，又该如何避免这种危险情况的发生呢？

我国的修建机场的技术方案，已经提前考虑到整座岛屿可能出现下沉的问题，于是在建造填海材料时，避免日本关西机场的同样问题，和其建造方式选择原料等，都有不同。

比如关西机场的建造材料都是重型材料偏多，日本设计师是从岩石更结实的角度考虑，但是忽略了稳定结实的岩石虽然能形成结实的岛屿，但是也能带来整体的沉降加快。

我国在永暑岛建设机场时，采用的技术为动态固结，动态就是一边填海一边夯实，让填海的材料更紧密地压筑在一起，设备不断地进行振动冲击夯实，一层一层的填海建造材料都紧密连接在一起，而且我国采用的都是轻质材料，比如黏土和石渣混合在一起，总体的重量越轻，下沉的速度就越慢。

从理论上来说，海上机场的下沉情况，似乎是不可避免的，这点在陆地上其实也存在，只不过因为每年的楼宇和整个地平面都在缓慢下降，人们不能那么明显感受出来，就忽略掉了。实际上因为城市里密集地修建高层大楼等，地下水不断开采，每年都有地面沉降。

那么话题回归到海上机场的沉降，一旦整体的填海材料都是轻质的材料，而且紧密固结在一起，材料之间达到没有缝隙，不会让海水浸泡后松散，也极其耐腐蚀，耐冲刷，这样一来整体的岛屿下沉的速度会放缓，而且还有可能形成更好的浮力。

但是海上的自然环境是非常恶劣的，尤其是经年累月在海水中冲刷，人工岛屿不可能一点不变化。那么如何应对这些外在的挑战，解决可能出现的各种复杂问题呢，我国的海上机场，将会在多个方面共同努力，力争解决机场可能沉降的问题。

比如使用现在的先进监测设备，进行预警和监测，这种仪器在我国的重要的桥梁隧道中，都有大量的投入使用，能够24小时不间断全天候勘测不同位置的情况，汇总到终端的计算机，系统能处理各个检测仪收集的数据，从而计算出可能出现的预警问题，或者能每天分时段进行分析安全指数等详细的情况。

这样就相当于持续的密切关注岛上机场的安全，也能监测整个岛屿的海平面高度等沉降数据。到时施工和维修都会参考这些切实的数据，进行调整和改善，这也是现代化科技手段带来的突破。

此外在岛上机场，使用的机型，也会尽量采用轻型的飞机等，或者随着技术提升，使用垂直起降系统的飞行器，将会对整体岛屿的避免沉降，起到一个很好的预防和延缓的作用。

中国能有先进技术填海造岛，还能修建海上机场，这本身就是综合实力强大的体现，至于如何预防沉降的发生，延缓其速度，相信随着我国的科研水平提升后，还有更好的办法进行预防和解决。