北京车展，大小厂商都搬出自家的最新产品，努力吸睛、造势。而一家辉煌不再的老牌汽车停产的消息，很可能被掩埋在喧嚣中。

天津一汽夏利今年正式停产，品牌负债48亿，昔日的“国民神车”落得如此下场，只能让人唏嘘不已。

院长不想扯辉煌落寞、70、80后记忆、青春已逝啥的。真的，就算20年前你觉得它是豪车，10年前家里买了一辆带你去过好多地方，现在想买车，你对夏利还有购买欲吗？

值得记住的是历史，不该留存的是矫情。

和大发合作，因为对方不太硬

车学院之前做过一些经典车型的视频，比如一代神车桑塔纳，上世纪90年代的售价绝对能换一套房。那些年，国内市场对汽车的需求量激增，然而行业落后、选择有限，整个市场是畸形的。轿车市场被上海大众占据，SUV这边北京吉普独占，便宜实惠的小型车基本没有。

天津汽车工业公司就瞄准了这片蓝海。

1983年1月，该公司专门成立了一个微型汽车建设工作领导小组，并立即开展了市场调查。公司总经理将考察目标选定邻国日本，而且很快就相中了大发这个品牌。

大发的汽车都是经济省油又皮实耐用的产品，与津汽要造的微型轿车不谋而合，技术引进和吸收也更方便。

当时，我国车企和海外车企合作，多数都是合资办厂，最终结果就是中国车企成为后者的总装工厂或生产车间。

津汽希望“不走寻常路”，选择与大发合作也是看中了对方不算强势的特点。最终的合作形式是技术转让，也就是说，天津一汽买断了大发汽车的技术，再自主进行开发和生产。

被选中的车型是大发公司的Hijet 850和Charade轿车。首先于1984年投产的，是人们熟知的“黄大发”。

大发公司的Hijet 850，即天津大发“黄面包”的原型

大发公司的Charade轿车

到1986年9月末，以CKD方式引入生产的第一台夏利下线。这款车被命名为TJ730。

这款车精致小巧，条状前格栅十分简洁，车身线条柔美。这种在当时颇为潮流的造型，使之迅速被市场接受，经典红夏利绝对是路上的焦点。

至于动力，两厢版车型搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大功率53马力，最大扭矩77牛·米。

两年后，天津一汽推出了夏利TJ7100，虽然外观变动不大，重要的是夏利不再需要散装拼接的CDK方式制造。彼时，对汽车尚无深入概念的国人，更加青睐“前鼻子、后屁股”的三厢车，于是在1990年问世的三厢夏利成了许多人的理想之车。

在院长的记忆中，90年代中期私家车对大多数家庭属于妄想，在街头拦下一辆出租车都算奢侈。

当时的帝都出租车，最多的是黄色大发面包车，价格每公里1块2，更高一档的就是红色夏利，1块6，拦车时最好看清楚再伸手。

可想而知，当时的汽车市场车型之匮乏。所以直到1997年，才出现了代号为TJ7130UA的改款夏利。这款车造型依旧，只在部分细节上略有改动，比如镀铬横条状的前格栅以及下方突出的前杠，看起来更立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起。

较之前的车型，它的最大变化是搭载了一台排量为1.3L丰田8A直列四缸发动机，最大功率103马力，最大扭矩120牛·米，搭配5档手动变速箱，动力提升的同时非常省油，在上一代老司机当中有不错的口碑。

也许，今天你偶尔还能在路上看到一辆这样的夏利在跑。

夏利之后，还有谁？

2000年，中国成功加入WTO，敞开大门与全世界进行开放的贸易往来。人民生活水平进一步提高，对便利出行和私家车的需求不断增加。与此同时，自主品牌汽车不断壮大……

↑这是一段正经的时代背景介绍↑

院长推断，在2000年之后，至少在05年左右，许多中国家庭开始入手了第一辆私家车。

桑塔纳风光不再，捷达逐渐掉价，凯美瑞一类的中级车日趋走俏。如果一个家庭拿出20万预算，能买到的是一辆相对高档的合资车，比如标致307、思域、老马六等等。

哪怕是10万甚至5万以内的细分市场，也有更多品牌和车型可选，奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。夏利还在卖，但日渐式微，相继推出的夏利2000、俊雅/绅雅、N3、N5等车型，一代比一代销量更差，逐渐被持币待购的消费者遗忘。

夏利N3

夏利N5

其实，从去年6月开始，夏利系列就已经处于停产状态，同时被停产的还有天津一汽的威系列（威志威乐等）。

对于这个局面，天津一汽的总经理兼党委书记王志平是这么说的：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

甩掉消费者身上的锅，主要原因……是不是……后来的夏利产品力不太行？

再贴一组数字：一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万，资产负债率高达98.2%。

至于为什么最终被市场淘汰，相关的媒体分析有很多，品牌形象太低端，还有一汽不重视，企业不创新、不思进取之类。这些不是车学院想大幅提及的，而且这时候了说这些话还有啥用？孩子死了奶来了。

当然，有些内容，院长觉得值得一说：夏利这牌子曾经连续18年占据销量冠军宝座，2011年还有25.3万辆的销量，堪称国民轿车鼻祖。

一方面，中国的汽车市场发展变化之快，车企的反应不够及时，肯定会落后。二来院长以为夏利是慢慢衰落的，属于“安乐死”，这么看来也挺快，就这几年的事儿。

汽车之家上有一篇游记，讲一位大爷开着自家十多年的夏利，去了一直魂牵梦绕的西藏，和即将报废的“忠诚座驾”进行了一次完美旅行。有情怀挺好，但哪家科技消费品靠情怀过日子？这么说，院长还想为诺基亚痛哭流涕呢。

有工夫在那儿哀叹、惋惜、反思，不如琢磨琢磨今后这车怎么卖。

据说夏利的后继产品系列叫骏派。三厢的骏派A50，院长大体看了一下……还行吧……